瑞士的自动地下货运系统计划于2031年首次亮相

虽然，在技术上不像“美国超级高铁（Hyperloop-TT Hyperport）”项目那么乐观，但“Cargo Sous Terrain”看起来更有可能实现，它的第一个10站点、70公里（43英里）长的地下隧道计划将在2031年开始货运。

上图：Cargo Sous Terrain 正在开始建设首个 70 公里的自主地下货运物流系统。

他们的想法是开发一种完全自主的、零排放的小型货物运输系统，这可以显著减轻道路系统的压力，预计在30年的时间里，道路交通拥堵将增加近40%。“Hyperloop-TT”项目的目标是在超低阻力的真空管中以1220公里/小时（760英里/小时）的速度，将整个集装箱发射到欧洲各地，而Cargo Sous Terrain（CST）则采取了一种更为简单和可行的方法。

CST 的每条隧道的直径约为6米（20英尺），平坦的地面分为三条车道。在这些车道上，一排排的小型货运舱将以约30公里/小时（18.6英里/小时）的速度行驶。这些货运舱将足够大，可以容纳一两个托盘，并且将有冷藏的托盘可用于存放新鲜农产品等。它们将用电动马达并自动驾驶，通过感应轨道来接收电力。

上图：电梯将提升和降低地上物流枢纽和地下隧道之间的吊舱。

货运舱将在地面上的物流设施中装载，然后在电梯上下降到隧道系统的进出坡道路段。隧道的外侧车道将是单向的，而内部车道可以动态配置，以防止在大量货运舱等待单个电梯时发生交通拥堵。

CST估计，苏黎世和哈金根-尼德比普（Härkingen/Niederbipp）之间的首个隧道将耗资30亿瑞士法郎（约合30.56亿美元）建成并投入运营，并声称“在基础设施建设和隧道运营中不会使用任何补贴”。事实上，它似乎将完全由私人资助。瑞士联邦委员会已经排除了用公共资金为 CST 提供联合融资的可能性 —— 但是瑞士政府已经制定了新的立法，为该项目的实施铺平了道路，因此该公司现在可以获得价值约1亿美元的预先来源的私人投资资金，来启动该项目。

该公司尚未破土动工，但已进入规划许可阶段，并开始调查和勘测前 10 个枢纽的位置，优先考虑能够减少道路上最大交通量的位置。 如果一切按计划进行，CST 隧道网络将在全国范围内延伸约 500 公里（311 英里），从日内瓦到圣加仑，还有短的次要线路通往巴塞尔、卢塞恩和图恩。

上图：整个项目旨在使用可再生能源。

除了减少地面交通，CST的设计对市民的日常生活影响最小。它几乎是肉眼看不到的，几乎是无声的，完全依靠可再生能源运行。该公司似乎没有客运服务的计划，这一决定大大简化了事情。事实上，这一切看起来都相当明智和可行。

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