闻所未闻！美军飞机从航母上吹落，不是天灾是人祸

舰载机被风吹海里了？这可不是玩笑，而是实打实地发生在了美国海军身上，按照美军第六舰队发布的信息，美海军“哈里·杜鲁门”号航母在地中海进行补给过程中，由于强风与大雨一架停靠在甲板上的架F/A-18“超级大黄蜂”被从甲板吹落，有人员受伤。对于坠海战机打捞事宜美国军方还在进行相关评估，尚未实施。战机能被吹到海里，看上去匪夷所思，但看看这半年多时间美海军在航母上出的那些事会发现，舰载机掉海里也属意料之外，情理之中了。

一、美航母陷入事故怪圈

1、舰载机事故从未停止

▲MH-60R“海鹰”声呐吊放系统

去年底，“卡尔·文森”号发言人米兰达·威廉姆斯中校向媒体披露，该航母在进行常规训练过程中发生事故，一架F/A-18E“超级大黄蜂”舰载战斗机在菲律宾海上空进行常规训练时，右侧发动机突发火情，但鉴于该机是双发，勉强返回航母，最终未造成人员伤亡。而就在此次事故发生的次日，“卡尔·文森”号航母再度发意外，这次一架MH-60R“海鹰”直升机在相关海域进行反潜训练时，携带的吊放声呐系统直接“意外脱落”，虽经寻找但最终查无所踪。

对于接连发生的两起事故，美军已按照事故等级标准将其定性为A级事故，而从事故等级划分规定来看，很明显这两起事故造成的实际损失远比美军披露出来的信息更为严重，损失也更大，但这也仅是美航母事故怪圈的一个小缩影。按美国《海军时报》网站此前给出的统计数据，2021年最后6周，仅“卡尔·文森”号航母就连接发生4起舰载A级事故。除上述提到的两起外，还发生了一起“大黄蜂”发动机事故以及一架CMV-22“鱼鹰”运输机发动机起火事故，而这起发动机起火事故极为蹊跷，据称该机是在航母甲板处于静止状态时，右发突然意外起火，事故原因至今不详。

▲此前被打捞上来的F-35C

但相比舰载机撞航母，上述这些还都只是小菜。今年1月底，进入南海耀武扬威炫耀武力的“卡尔·文森”号发生了让外界瞠目结舌的一幕，该航母搭载的F-35C在结束所谓日常飞行训练着舰过程中直接撞上了航母飞行甲板，通过后期视频回放来看，在此过程中有1-2根阻拦索直接绷断，扫倒了甲板上的地勤人员。从随后公布的信息来看，事故造成7人受伤，飞行员选择弹射逃生后被救回，但甲板6名受伤人员中有3人因伤势严重被紧急转运至菲律宾本土的一处医疗设施。

至于坠毁的F-35C美军打捞过程也极为坎坷，仅寻找战机具体沉没位置就耗费数周，后期又因打捞深度问题，不得不聘请新加坡专业打捞队，最终在事故发生一个多月后才成功完成打捞，至于事故具体原因美方至今未对外公布，这也成为今年以来美航母损失最惨重的一次海上事故，毕竟这可是美国引以为傲的五代舰载机，而且还是在中国近海附近发生的事故，美军心情可想而知。

▲陪练也出事

而这种事故怪圈随着时间的推移，还出现了蔓延、扩散，因为连与参与美航母陪练的战机都开始发生事故。今年5月底，一架为美海军“乔治·H·W·布什”号航母进行陪练的“猎人”战机坠机。对于这种事故的蔓延，美军高层忍无可忍，要求进行彻底，为此从今年6月中旬美国海军进行了短暂的停飞整顿。但就此次事故来看，停飞整顿效果不大，该出事还出事，而且事故发生的还是如此令人匪夷所思，令外界大跌眼镜。

2.人也同样出事

在前文我们提到舰载机发生事故的同时，也对美军人员造成了一定的损伤，但这属于事故附带损失。而非事故人员伤亡事件近半年在美航母上也是屡屡发生。美国哥伦比亚广播公司在5月初曝出猛料称，在今年4月仅一周时间内，“乔治·华盛顿”号航母上就发生了多起舰员自杀事件，共有3名舰员自杀身亡，而在过于一年时间内，该舰已经有7名舰员死亡，其中包括4人自杀。

▲“乔治·华盛顿”号传出大修延期

虽然对于剩余3人死亡原因没有透露，但这是否意味着在美军公开的部分事故背后还有一些严重事故尚公开？而且，如此高频的自杀，也令外界怀疑美航母生存现状。据了解在自杀事件频发后美海军高层到访该航母，就舰员心理，生活环境等问题实地探查，随后有大批舰员被获许下船，但效果如何，目前尚未可知。

人出事，物也出事，用多事之秋来形容现如今的美军航母倒也不为过，而对于这些事故的发生外界普遍愿意将其归咎于巧合，但实质上如果细品这些事故背后的那些事会发现绝对是事出有因，并且还是美军一手造成。

二、天灾还是人祸？毫无疑问是人祸！

1. 航母年久失修助推事故发生

在上述提到的近半年事故中，出镜频率最高的当属“卡尔·文森”号，而对于这艘航母只有一个词能形容——老态龙钟。作为尼米兹级3号舰，“卡尔·文森”号1980年便已下水，1982年3月开始正式服役，服役至今正好四十年（理论服役周期在五十年），而在服役过程该舰没少进行改装，大修，核燃料补给等。

▲完成大修的“卡尔·文森”号

其最近一次干船坞维护是2020年4月结束的，据称此次维护用了近一年时间，是该航母中期大修升级的一部分，而在此次升级过程中对该舰的舰载电气系统、动力系统进行了全面维护，作战系统与舰船防御系统完成了改装，同时对舰员生活设施还进行了改造升级，从表面上来看还算挺彻底。

但由于在改进过程中恰逢新冠疫情冲击，因此对“卡尔·文森”号此轮大修进度还是造成了一定影响，而这背后又是否影响了实际改装效果值得商榷。加之本身下水就超过了四十余年，该舰原本的一些设计性缺陷、装备缺陷并非后期改装就能完美解决的，就比如是否拥有完备设施，检查、维护、修理更为先进的F-35C。而这些缺陷只要存在一个，就一定会助推事故的发生。

目前除了“卡尔·文森”号以及服役不久的福特级首舰“福特”号以外，美军现役的多数尼米兹级航母也都存在这种设计落后，服役超长的问题，简而言之就是都存在通病，此时事故率较高也就不难理解了。

2.福特级始终难堪大用

面对尼米兹级航母存在的一系列问题，特别是本身存在的设计缺陷，美海军心知肚明，也清楚即便进行改进升级也无法彻底解决相关问题，而想要彻底解决，改进已经没戏了，唯一靠谱的方案就是更新换代，逐步利用福特级取代尼米兹级。可这种想法虽好，但不得不说实现起来却也面临着难以回避的难题。

▲“肯尼迪”号安装舰岛

一方面，缺钱。去年8月底，第四艘福特级航母“多里斯·米勒”号完成第一块钢板切割，标志着该航母正式开工建造。然而虽然是第四艘，但此前三艘中除了“福特”号以外，剩余两艘“肯尼迪”号和“企业”号还处于建造阶段，且进展相对缓慢，而造成这一现状的主因之一就是缺钱，为此在美国海军2021财年预算案中专门为福特级4艘航母追加了27.15亿美元资金，但即便如此仍将面临资金不足的问题，而建造缓慢也令福特级迟迟无法成规模的取代尼米兹级航母。

另一方面，福特级航母本身存在的问题也导致其难堪大用。从美媒相关报道来看，福特级首舰的“福特”号航母在两个关键领域——升降机以及电磁弹射器，存在严重问题，故障率远高于预期，特别是电磁弹射器只能称之为一个半成品，其最初设计要求故障率为0.24‰，可实际使用过程中故障率却高达5.5‰，故障率与预期差别过大让“福特”号始终无法发挥作战能力，也正是因为这种关键领域的高故障率导致美军始终无法使用福特级全面取代已经逐渐老化的尼米兹级。

3、超期高频部署才是祸根

前面提到的两点实际上也只是助推因素，究其祸根那还是美军高频部署酿下的惨剧。自拜登上任以来，非但没有纠正特朗普时期的对外扩张战略，反而推出了新版“印太战略”，此举加速了海外扩张步伐，并且将战略重心转移至中国周边，但中国不是“软柿子”，整体军事实力也不弱，这就导致美军想要实现相关战略就必然需要美军出动更多航母。

▲此前在南海被拍到的“卡尔·文森”号

然而航母总共就那11艘，除了维修，轮换，训练，实际可动用的只有约一半，就这一半还要全球部署，因此对现如今的美国而言还真有些“捉襟见肘”。但狠话已经放出来了，不付出行动有违“大哥”形象，为此就只能让现有航母超计划部署，理论上美军航母单次海上部署时间为6个月，可“卡尔·文森”号光去年就部署了10个月，而这种超期、高频部署明显加剧了事故的发生。

而且提一个细节，美军航母在亚太部署过程中，没少与解放军交锋，高手过招背后的压力可想而知。超期部署，还要长时间处于高度紧张状态，不出事故那才是天方夜谭。虽然此次“哈里·杜鲁门”号事发海域位于地中海，但试问美国若不全球称霸，又岂能发生这种事，在此奉劝美军查找事故原因的同时，还是好好反思一下自己的所作所为吧。