北京
年轻化早已成为了汽车行业的潮流，为了满足年轻消费群体对性能的追求，车辆的动力参数也开始变得越来越夸张。但，参数真的是衡量一款车是否运动的标准吗？来自M3X火山架构PRO的星途凌云（参数丨图片）S给出了一份答案。
近日，星途在山东潍坊荣和国际赛车场打造了一场“M3X驾控体验营”活动，并通过专业教练的驾驶技术和指导，让来自全国各地的媒体嘉宾、潜在用户多维度感受到了星途凌云和星途凌云S的驾驶乐趣。那么，星途凌云和星途凌云S到底有何魅力？接下来，买车网Buycar就带您全方位领略一下。
赛道表现淋漓尽致，无愧“赛道级性能SUV”称号
一直以来，星途凌云S都以“赛道级性能SUV”著称，对于能挑战赛道的SUV来说，强劲的动力自然必不可少。星途凌云S搭载了搭载了星核动力2.0TGDI高功率发动机，其最大功率达到192千瓦，转速达到1750rpm便可以爆发出400牛·米的峰值扭矩。但对于一辆车而言，强大的参数数据并不能证明什么，只有实际体验结果才能证明车里的运动性。
在此次体验活动中，首先带来的科目就是18米绕桩测试。该环节对于车辆的动力性能要求不大，反而对于操控性能、稳定性都有着非常高的要求。这一环节其实对于SUV而言并不友好，因为SUV有着相对较高的底盘，操控性能和稳定性都远弱于轿车。但在体验过后，星途凌云给了笔者足够的惊喜，直观的感受是，在高速绕桩的情况下，车辆受离心力影响已经出现了向外甩的趋势，但底盘依旧提供了足够的支撑性。另外，得益于647毫米的重心高度，以及前后55:45的配重比，都赋予了星途凌云更优异的操控性能。
体验完18米绕桩测试之后，便迎来了最为激动人心的赛道驾驶环节。在完成绕桩科目之后，笔者对于凌云S的极限能力就更有信心了。到了赛道上，虽然略有推头，但整体感觉非常不错，基本上每个弯道都能很好地抓住，这也证明了凌云S优异的操控性能。
完成了上面两个科目后，最后迎来的就是直线加速赛，该科目主要是对车辆的动力性能和制动性能有一定要求。最终，当日有体验者以6.8秒完成百公里加速的成绩。值得一提的是，该成绩还是在进气温度过高、未关闭ESP电子稳定系统、外挂测试仪器导致风阻系数偏高等多重不利因素下所产生的，如果排除这些不利因素，整体将会更具优势。并且，车辆还是完全维持原厂状态，唯一的改变，就是车辆使用了98号汽油。当然，这也是我们在日常驾驶过程中，随时可以更改的问题。
动若脱兔也能静若处子，火星架构整体表现更为突出
除了性能方面的强劲实力，在M3X火星架构PRO的加持下，星途凌云S在其它方面也同样有着非常优异的表现。譬如，在智能化方面，凌云S搭载了Lion雄狮智云4.1系统，配备AR增强型实景导航、“萌驾”车载互联系统、苹果Carplay、双12.3英寸贯穿式高清液晶屏等配置，同时支持FOTA固件升级，可实现动力系统、通信网络系统、信息娱乐系统、智能驾驶等九大模块、近百项功能的远程升级，实现人、车、场景的深度融合。
除此之外，星途凌云S的座椅舒适性也非常不错，整体拥有着较强的侧向支撑，并且软硬度也非常适中。无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能基于极佳的乘坐体验。而最值得一提的是该车的静谧性，因为在整个试驾过程中，都会有较强的车速以及加速的情况。凌云S前舱搭载了双层夹胶超静音玻璃、隐私玻璃，怠速最低噪音仅39分贝。
星途品牌优异的产品性能，归根结底源自于M3X火星架构PRO的强大技术支持。一直以来，在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途始终是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。依托奇瑞25年正向研发技术积淀、世界五百强顶级供应商体系、全球六大研发中心等一流资源，M3X火星架构PRO拥有极强的衍生力和可以媲美豪华合资的性能实力。
在该架构的赋能下，2021年，星途凌云就曾凭借硬核的产品实力，在以纯素车参赛著称的中国量产车大赛（简称CCPC）中包揽“中大型SUV组冠军”称号，并以6.58s的零百加速成绩创造“CCPC开赛以来最快燃油车”记录，技术实力和产品可靠性有目共睹。同时，这意味着在研发、制造、品控管理等核心技术能力上，作为中国自研代表的M3X火星架构（PRO）正逐渐比肩丰田TNGA、大众MQB等世界一流造车架构。
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