标配2.0T+9AT配48V轻混，配置丰富，凯迪拉克XT5够豪华吗

凯迪拉克XT5（参数丨图片）算是豪华中型SUV市场中比较实惠的一个选项，但长期以来“凯迪拉克耗油高”的说法，让不少消费者在下手前都有些迟疑。今天镜头中呈现的凯迪拉克XT5是一台2022款2.0T 四驱铂金型，其作为当前在售车型的最顶配型号，售价来到了45.27万元，我们就围绕它来回答油耗问题，再来看看这台车能否保持美系车的豪华舒适与高规格。

外观设计

车头设计上，凯迪拉克XT5采用了与A柱倾斜度较为接近的引擎舱设计，结构性隆起比较清楚，而引擎盖边缘的镀铬之下便是盾形带黑色中网的进气格栅。保险杠内带有独立的下格栅，而在前包围结构内则带有分层区间以实现通过性优化与扰流改善。

大灯设计上，组合式大灯带有分段结构，日行灯的一部分会进入到下方导流孔内，形成泪滴形状。带有自适应切换功能的LED远近光灯，则布局于引擎该与前翼子板的连接段，并提供自动头灯、高度调节、延时关闭以及外后视镜辅助转向功能。

来到侧面，车辆的长宽高三项数据为4813/1903/1686mm，并拥有2857mm的车身轴距。腰线为上下分段，上半段源自于尾灯，在B柱下方消失，下半段则连接前后轮眉；同时，底盘边缘全带有宽幅包围，对多路况通过性较为有利。另外，车顶行李架采用了黑色喷涂，与车身支柱与后侧车窗呼应。

车尾设计上，整个车尾因为采用了大幅度的后保险杠包围而被抬升得比较高，后风挡拥有较大倾斜角度与延长扰流板，后保险杠则带有刹车灯、杠灯，并辅以金属装饰条带来避免尾箱货物载卸的剐蹭问题。

尾灯设计上，纵置布局的灯组在后方正视角度呈三角状，并在D柱下方沿着后腰线向前方延展。整个尾灯都带有内部熏黑装饰，除示廓灯外均采用白色灯腔镜以提供更好的警示效果。

内饰设计

车舱设计方面，中控与方向盘上都带有不少盾形元素，嵌入式中控屏西方的多媒体控制与空调控制板均是如此，而四辐式方向盘中央喇叭与控制台结构也是相似的造型。分为上下双层的中控饰板均覆盖软包，下边缘会带有镀铬条与少量木纹饰板，挡把为短杆、大握把电子设计，门板、扶手以及座椅均带有舒适填充，而车顶则覆盖有翻毛装饰材料。

信息娱乐方面，8.0英寸触控屏尺寸不大，但在两侧带有固定功能显示灯，除了下方的触控条外，换挡机构上还带有便捷的多媒体控制器。CUE信息娱乐系统带有4G支持，可实现远程车联车控、OTA升级并提供WiFi热点，功能上还可有即时路况导航、CarPlay/CaiLfe手机互联以及带空调的语音识别控制系统。

功能配置方面，凯迪拉克XT5在辅助端支持全速自适应巡航、自动泊车以及带车侧预警全景影像，并有车道保持辅助、主动刹车、前后碰撞预警以及夜视系统等；在数字娱乐端有HUD抬头显示、流媒体后视镜、BOSE音响、无线充电板，而与座舱使用相关的还有感应式电动尾门、主动降噪、电动真皮方向盘、前排电动/加热/通风真皮座椅、后排四向调节与加热以及多区独立空调等。

乘坐空间方面，凯迪拉克XT5能为身高177cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，后排则会下降到4指，但仍有2拳+的腿部空间；此外，第二排地板较为平整，不会对脚部搁置造成负面影响。

储物空间方面，车辆后备厢保持了四四方方的平整样式，除后排座椅有小倾斜角外，它的进深会很利于大体积货物的放置。此外，后轮眉后侧也保有一定余量，地板下还有额外的工具放置空间。

机械结构

动力总成上，凯迪拉克XT5继续搭载着通用的LXH型号2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m，通过9AT变速箱与适时四驱系统，车辆可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，并将WLTC综合油耗控制在7.97L/100km，可变气缸技术与48V轻混系统都为节油做出了贡献。

底盘悬架上，凯迪拉克XT5的前桥还是比较常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点是结构简单、综合稳定性高；而后桥为多连杆式独立悬架，具体来说它其实采用了横向支撑较好的五连杆处置，结构本身与调校方式都对横向摆幅的控制有益。

看得出来凯迪拉克XT5作为一台入华并不算早的车型，其有意在采用低姿态来与前辈们争夺市场，在它身上我们能够找到当下市场中大部分的流行配置与功能，美系在座舱豪华与舒适方面的优势也继承了下来。而且在实现轻混之后，它的动力也不再是过去的油老虎形象，解决了这个问题，它在中国市场的前景似乎就明朗许多了。