混动救不了日产汽车？

日产奇骏（参数丨图片）用上了e-power动力总成了。日前，东风日产供应商公司举行了P33A量产启动仪式，而P33A为新奇骏e-POWER的代号，这也意味着新车最快将于年内推出。

图源日产官网

事实上，对于新奇骏采用e-power动力总成，我并不意外。对于目前的新奇骏，其实自从2020年初被曝光开始就备受关注，但自从它被曝光将搭载三缸发动机开始，市场就开始看衰它的表现，然而日产并没有听取市场的声音，依然坚持自我，在2021年上市的全新一代奇骏仍然搭载了日产汽车最新的具有可变压缩比的1.5T三缸发动机。

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值得一提的是，自信的日产汽车还给新奇骏定了一个不低的售价，18.19-26.29万元实属出乎了很多人的预料。当然，对于日产来说，花费了大量的资金研发全新的外观以及搭载了研发多时的1.5T发动机，所以新奇骏的定价比老款略微高一点也无可厚非。

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然而市场并不买账。虽然日产在去年8月份高调官宣新奇骏的销量为9228辆，但这已经是新奇骏上市之后的销量高点了，在日产之后的销量通报中，东风日产大多数都提及了三款车型的销量，即轩逸、天籁和逍客，对新奇骏只字未提。毫无疑问，在过去很长时间里，紧凑SUV市场销量榜单前十常客的奇骏在换代之后遭遇了滑铁卢。
如今，差不多2两年过去了，虽然这期间日产汽车对新奇骏做了不少宣传甚至还有不少的市场优惠，但仍然于事无补，新奇骏的销量一直上不来。至于bug，我觉得大家都知道，那就是国人非常不待见的三缸发动机，所以如今新奇骏采用e-power动力总成，我觉得也是情理之中。
日产混动化时间并不晚

事实上，日产汽车并不是第一次采用e-power动力总成了。早在去年的广州车展，日产就开始在现款轩逸上首次搭载e-power动力，价格为13.98-15.59万元。

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对于日产这套姗姗来迟的e-Power混动系统，我是给与好评的。与本田的immd与丰田的THS不同，日产的e-Power作为一套全新的混动系统，它沿用了时下流行的增程式模式的同时却把电池减小，因此可以做到了免除充电仍然可以超过1000公里续航的新混动技术。

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这样做的好处不仅可以降低电池的使用可以降低整车的质量，还可以降低成本，所以我们可以看到采用了e-power动力的轩逸仅比普通版的轩逸贵了几万块而已。当然，相比于丰田、本田的混动系统早已经实现国产化，降低了成本不同，目前日产的e-power混动系统价格还在一个高位。如无意外，按照目前的情况，如果新奇骏按照预期搭载e-power混动系统，最后很有可能要比目前的燃油版奇骏要高上一些。
如果假设成立，对新奇骏本就不如预期的销量很有可能雪上加霜。为何要这样说呢？对于丰田RAV4、本田CR-V这些同级比的混动车型来说，它们确实要比燃油版车型价格贵不少，不过它们却是多年以来建立的一套价格体系，大家也不会过于苛求，但来到新奇骏上，这样的结论却不成立了。根本的原因，还是新奇骏的口碑坏了。如果新奇骏真的要采用e-power混动系统，我觉得它的价格得打破预期，拥有一个极其诱惑力的价格才行，否则很难挽回此前失去的市场了。
对于日产汽车来说，这是一个进退两难的局面，不过目前已经到了孤注一掷的地步了，如果再犹豫，日产这么多年建立的市场很有可能会在激烈的竞争当中逐渐被对手餐食。事实上，日产汽车本应该拥有大好局面，却一次次错过了转型的机会。

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可以说，日产汽车是日系品牌当中转型新能源或者是试水混动最早的车企。众所周知的是日产的纯电技术的展示向来都是以聆风出现的，但日产在引进纯电技术的时候却选择通过启辰品牌来实现。在2014年的时候，日产汽车利用启辰品牌推出了其第一款纯电车型晨风。

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只不过当初晨风这款车直接就套用了骐达的壳子，外观与尺寸都非常接近。由于仅有175公里的续航以及超过25万的售价，推出市场的晨风并不受市场欢迎，因此日产在推出了2017款晨风后就没再更新，直接停产了。
晨风停产后，在2018年时，日产正式开始在国内利用日产品牌推广纯电动车型，而这一次它则把当时的聆风技术套在了轩逸上，推出了轩逸·纯电。

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除了纯电车以外，其实在国内市场，日产也算是很早就开始推广混动技术的车企，其推出的楼兰早在2015年开始就采用混动技术。只不过楼兰上采用的是一套轻混技术，2.5L发动机配上一套只有0.6kWh电池组的混动系统，基本上就是辅助起步为主，对于省油并没有太大的助力。

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当本田绕开丰田的混动专利在国内推出了毫不逊色的iMMD系统时，日产早在2007年就开始研发的e-power混动系统却一直姗姗来迟，这也造成了日产汽车错过了国内最火的混动市场。如今随着轩逸，新奇骏纷纷开始采用e-power混动系统，但要想赶上本田、丰田的市场规模，明显难度大增。
总结：毫无疑问，对于日产汽车来说，以新奇骏推出市场这一段时间的市场反应来说，可以宣布换代换了个寂寞。当然，造成目前新奇骏的状况非战之罪，但销量是不会骗人的，而且这些年日产的转型也不可谓不激进，但事与愿违，不行就不行，并不是你车不错就一定得卖得好。

一切还是适应市场的变化，不要试着去教育消费者，否则最终只会被市场教育。如今新奇骏搭载e-power混动系统，虽然相比于丰田THS、本田的iMMD系统来得有些晚，但也不迟。试着放下身段吧，日产的品牌号召力还是足够的。