北京
9年前，i3在宝马莱比锡工厂诞生，在当时看来，也许是只是宝马向电动车迈出了试探性的一步，却也为后来的电动车设计思路产生了深远影响。截止目前，初代i3已经在全球创造了25万台销量。
日前，据宝马官方消息称，宝马第一代纯电动量产车型i3正式停产，标志着这款小车已经完成了它的使命。
初代i3留下了什么？
早在2011年，宝马就发布了全新子品牌BMW i，并于2013年将两款初代车型i3/i8推向市场，几乎与特斯拉Model S（参数丨图片）处在同一时期起跑。初代i3作为宝马的第一代量产电动车，于2014年首次进入中国市场，但迫于那个时代的大环境，消费者对于电动车普遍还抱有质疑的态度。
小众的定位和较高的定价至使这台个性小车注定是少数人的心头好。但i3出色的颜值与超前的理念，依然给电动车市场留下了深刻的印象。在那个新能源市场还是一片空白的时代，i3带给了我们诸如对开门、玻璃尾门、碳纤维车身以及智能科技等耳目一新的设计。
定位于城市通勤小车的i3，采用碳纤维轻量化车身，整车质量仅1250kg。相同的碳纤维轻量化元素在BMW创新旗舰iX与不久前刚刚发布的i7上均得到了传承。的确，i品牌的初代车型就已经为我们描绘了一幅未来出行方式的全新体验。
而宝马作为领跑内燃机时代近百年的汽车制造商，在电动车上也展现出了“造车老势力”深谋远虑。因此，在初代i3上出现的许多元素对当今的电动车设计思路也产生了深远影响。
“尝鲜”是一种非常上头的感觉
相比i8不菲的价格，i3似乎给了更多人“尝鲜”的机会，但当年NEDC续航里程仅为185公里的i3售价依然高达45~52万元，后期推出了增程式版本，续航里程也不过300km。
尽管在最近销售的2019款和2020款车型上，其NEDC续航里程达到了340公里，指导价也下调至30.58万元，但放在当今的新能源市场来看，依然是毫无竞争力，停产也就成了必然。
在当年，纯电车型对于大多数人来说还是个新鲜事物，“尝鲜”对应的是高昂的售价。在外人看来，花四五十万购买这样一台小车是非常难以理解的。
但对于真正喜欢i3的车主来说，前卫科技带来的喜悦是一种非常“上头”的感觉。即是放在今天来看，i3前卫时尚的外观依然充满个性，9年前的设计丝毫不落伍，可想而知当年这款车在路上的回头率是有多高了。
此i3非彼i3
随着宝马的电动化进程已经进入了第二阶段。前不久，全新BMW i3在里达工厂下线，这也是宝马为中国市场带来的第5款纯电车型。但除了继承了名称以外，无论定位还是定价，二者可以说是毫无交集。
定位于纯电中型轿车的全新宝马i3，与宝马3系共享平台，共线生产，基本可以被看做是3系的电动继任者。全新i3目前只提供售价为34.99万的eDrive 35L一款车型。
宝马 i3的车身长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm。在外观方面与宝马三系十分相似，但从专属轮毂与封闭式双肾格栅依然可以判断出这是一台电动宝马。
全新i3的内饰采用了宝马最新的高清曲面双联屏设计，并搭载了iDrive 8.0操作系统。
全新i3拥有更充沛的加速体验，eDrive 35L车型最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，零到百公里加速时间6.2秒。此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力。且前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。
理论上来讲，全新i3的运动天赋与三系相比有过之而无不及。尽管有“油改电”的嫌疑，但已经体验过这款车的江湖君表示，如果你热爱的是具有宝马特色的操控体验，那么全新i3一定不会让你失望。
你当年第一次见到i3时是怎样的感受？欢迎在评论区分享你的故事！
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