陕西
众所周知，华为高管余承东向来以大嘴著称，也因此被网友戏称为“余大嘴”，这不，前几天在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东又爆出了惊人言论。余承东表示，增程式电车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程式电车比燃油车能节省约一半的燃油。
此外，余承东还公开对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，李想本人则在微博上转发并送出“爱心”回应。这边余承东和李想打得火热，那边长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰看不下去了，在社交平台上公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”，并在文后加入了“智能DHT是全球最好的新能源技术”，一个个当《广告法》不存在是吧。
关于这几位业界大拿的口水战，大家看看就好，很有可能是一场商量好的双簧，这么一吵，流量飙升，只能说现在的汽车人为了营销真是太拼了。此前大众中国CEO冯思翰也曾公开diss增程式电车，称“增程式是最糟糕的方案”，大众集团研发部门负责人威德曼更是公开宣称增程式是过时的技术，话说大众的P2.5混动方案好像也没好到哪里去。
增程式落后吗？从结构上来说，增程式的技术难度确实相对较低，而且二战的时候已经在德国坦克上出现过这一技术，说它过时、落后也没啥问题。但过时的技术不一定不好用，增程式方案成本低、结构简单，可以在廉价混动车上使用，目前的问题是某些品牌把一个廉价技术卖出了豪华品牌的价格，这不合理。
增程式技术的短板在哪里？自然是能耗不如长城DHT、比亚迪DM-i、丰田THS、本田iMMD等能够实现串并联多种连接方式的混动技术。在高速上，诸如DHT、DM-i、THS、iMMD技术都可以实现发动机直连车轮，此时正好是发动机工作的“甜区”，而电动机在高速上因为转速拉高，能耗直线上升。
增程式电车还有一个问题就是增程器的功率一般都小于电动机的功率，这样就会造成一个非常不好的情况，那就是车辆电池电量耗尽之后，驱动电机的电能由增程器提供，增程器有多大功率，驱动电机就有多大功率，车辆的加速性能会因此出现明显下滑。而且增程器在工作时会处于一个较高的转速，震动和噪音都比较明显。
其实关于技术路线好坏的讨论是没什么问题的，百家争鸣才能碰撞出智慧的火花，但像余总、李总这样的口水战说实话毫无意义，只会浪费网友的流量和时间。两位老总有这时间不如研究一下如何提高自身的产品质量，如何突破外国车企的技术封锁，如何让中国汽车产业走向世界。
主编点评
互联网上最不缺的就是口水战，似乎能够理性思考的人都不会上网一样。增程式技术到底好不好，不是哪位老总几句话能定性的，要看消费者接不接受。你可以说多数消费者不懂车、不懂技术，但是你不能质疑消费者对自己钱包负责的态度。
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