标配2.0T+8AT、全新外观内饰设计，新势力化的蒙迪欧有机会吗？

原以为福特EVOS（参数丨图片）的到来就是为蒙迪欧这个车系画上了句号，结果这姗姗来迟的第五代蒙迪欧带着比较新势力化的内外设计而来。在雅阁、凯美瑞、迈腾等传统畅销车占据B级市场的情况下，新势力化的蒙迪欧有没有机会呢？今天我们就借19.98万元的2022款 改款 EcoBoost 245 至尊型，尝试着回答一下这个问题。

外观设计

车头设计上，多边形格栅在前脸上占据了最大的尺寸面积，它的八边形边框都带有一定弧度，并以镶嵌式的短粗金属带进行中网覆盖，并采用了倾斜度不一的形式来提升视觉个性。下格栅则通过内部的扰流面板来实现了贯穿，并嵌入了巡航雷达与泊车雷达。

大灯设计上，分体式大灯将日间行车照明放在了传统大灯区域，并通过光带连接左右，而远近光则被放置在了独立区间内，并全部采用LED光源，且实现了自动头灯与自适应远近光调节。

侧面设计上，蒙迪欧现在拥有4935/1875/1500mm的长宽高与2945mm的车身轴距，整车采用了与SUV类似的悬浮式车顶结构，车窗与门栏边缘均覆盖有镀铬金属条，后者能与黑色面板一同实现防刮蹭功能，而前后双腰线则以跃式弧形结构覆盖于A柱、C柱下端，并采用了隐藏式电动车门把手。

车尾设计上，尾箱盖顶端有比较显著的隆起式扰流鸭尾，下缘则因尾灯设计而留有比较深的沟壑结构。尾门下边缘的高度比较高，后保险杠也因此得到了抬升，保险杠内有独立运动护板，而其两端的金属包围排气管实际为封闭装饰，实际排气任务由隐藏式下排气来实现。

尾灯设计上，颗粒灯组在两端比较明显，而因为灯组内外多段熏黑，示廓灯、刹车灯与转向灯实现了一定程度的视觉分离，前者会完成带状的横向贯穿，扩大尾部的视觉宽度。

内饰设计

车舱设计方面，12.3英寸全液晶仪表盘与27.0英寸触控屏构成了连贯的整体平板是这里最醒目的功能硬件，后者会从中控位置直接延伸覆盖整个副驾驶前挡板。在平板显示的上端，围绕了一层立体条带，它并不是空调出风口，而是B&O扬声器喇叭与传感器摄像头。方向盘采用三辐式设计，并采用镀铬装饰了三角区，而换挡机构则使用的是电子旋钮，整体装饰软硬材料比较分明，扶手、门板、座椅等常触结构则以带缝线软包为主。

信息娱乐方面，全尺寸液晶屏搭载了一套SYNC+系统，它除了能够完成实时导航、语音交互、远程车联与车控外，也可以通过传感器完成人脸识别解锁，并用手势来操作部分车载功能。另外，内置应用可取代手机互联的信息娱乐功能，让用车变得更为智能。

功能配置方面，Co-Pilot 360的实现让车辆可以实现全速跟车巡航驾驶，并能在驾驶过程中得到循迹辅助、盲区预警以及道路交通标识识别等主动安全功能的支持，V2X车路协同技术也能进步一优化辅助驾驶安全。同时，蒙迪欧在安全方面还有7个安全气囊、被动行人保护以及前碰撞预警等。车舱方面，其会匹配分段式电动天窗、蓝牙智能钥匙、无线充电板以及内外自动后视镜等。

乘坐空间方面，蒙迪欧可为身高180cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，后座上也能保持2拳的腿部与1拳的头部空间，而且这里的地台隆起并不高，底部纵深能放下44码的鞋。

储物空间方面，后备厢的纵深是比较大的，地板与轮眉对内的入侵都较平整，后侧进行了掏空来优化小尺寸储物。在不调节后座的情况下，520L的空间也能放入三个大小不一的拉杆箱。

机械结构

动力总成上，蒙迪欧搭载着EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为175kW(238Ps)、最大扭矩为376N·m，传动上匹配着8AT变速箱，并实现220km/h的最大时速，WLTC综合油耗则为7.31L/100km。

底盘悬架上，蒙迪欧采用了前麦弗逊式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，尽管其在调校上并没有像外观设计那般运动化，但轮上响应与转向半径表现还是能在动态驾驶中提供一些趣味感。

长安福特蒙迪欧在许多设计上的确都有着比较显著的新势力化倾向，低风阻且运动化的外观、智能化的座舱以及比较高规格的功能硬件，这些都会是帮助蒙迪欧从畅销阵容中抢夺市场份额的机会所在。