日产逍客e power搭1.5T“三缸机”！可达197匹 堪比2.0T表现

当排放标准愈发严苛，小排量化无疑是最容易实现排放标准合格的手段，以至于越来越多车型开始主推三缸发动机，即便“三缸机”始终不被国内消费者认可，但换在国外市场或者将其作为新能源车型，却有着不同的结局。

继日产推出“三缸发动机”的日产奇骏后，日产另一款热门SUV——逍客也于近日迎来“三缸发动机”车型，不过该车为e-POWER车型，即混动系列。从原理来看，即使与增程式混动系统类似，并非像奇骏那样采用“三缸燃油发动机”直接进行驱动。据悉，新车预计将于今年夏季在欧洲市场市场上市，后期有望实现国产引进。

了解国内日产轩逸e-POWER车型或许都知道，新车在造型上其实与燃油版车型没有很大变化，所以日产逍客e-POWER与燃油版逍客的造型也基本一致，仅仅是新车增加了部分“e-POWER”徽标，以凸显车型不同版本的身份。

前脸方面，逍客e-POWER延续了日产家族式的V-Motion设计语言，以“V”型金属镀铬条搭配熏黑的中网设计，并与全新LED灯组融为一体，呈现出非常年轻的运动化造型。

值得一提的是，新车已换上日产全新的扁平化LOGO，并非像率先上市的燃油版，仍采用金属设计的LOGO，使得新款科技感更强。

从车身侧面来看，新车显然比奇骏拥有更紧凑的车身，这也让逍客e-POWER看起来更显年轻化，包括逍客e-POWER换上悬浮式车顶的设计，加之五辐铝合金运动轮毂，视觉效果还是非常动感的。

鉴于该车为e-POWER车型，新车遭前面处增加了“e-POWER”徽标，可以说能够非常清晰的认出。

车身尺寸方面，逍客e-POWER同样与燃油版没有差别，长宽高依旧为4425*1838*1635mm，轴距为2666mm，但相比上一代车型有所提升，依旧定位紧凑型SUV。

尾部方面，新车则采用相对低调的设计，除增添了e-POWER标识，基本与燃油版也是一致的，而底部排气依旧为隐藏式排气孔的布局。

内饰方面，鉴于该车与日产奇骏都出自日产CMF平台，所以新车整体造型与奇骏的同质化非常明显，由悬浮式中控屏搭配三辐式方向盘，整体以简约的风格呈现。

从配置来看，新车拥有12.3英寸液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸平视显示器（HUD）以及电子挡杆、电子手刹以及一键启动等，可以说配置相对丰富。

而这好处是，逍客作为比奇骏更低定位的车型，却延续与奇骏甚至与家族中大型SUV——Pathfinder内饰都一致，无形中提高了逍客的产品体验。

至于动力方面，开头也提到该车搭载的就是“三缸机”，由一台最大马力为156匹的1.5T三缸发动机提供动力，不过这台发动机只是作为发电使用，意味着不直接进行动力输出。

依靠e-POWER技术，该车全程以一台140千瓦的电机进行驱动，综合功率可达190Ps，峰值扭矩为330N·m，可以说比一台2.0T燃油发动机的表现还强，同时也能体验到纯电车型的舒适性。

据了解，将制动力转化为电能返充至电池组，该车官方百公里油耗为5.3L。不过，参考目前国内新能源车型的相关法规，逍客e-Power和轩逸e-Power一样，都还是不能上绿牌。

众所周知，全新一代日产奇骏在国内市场败退的主要原因正是用上三缸的燃油发动机，暂且不管为何“三缸机”这么不被国内市场认可，但倘若当初日产奇骏直接引入与逍客同个动力的e-POWER车型，或许还不会变得如此不堪。

毕竟不管是采用“三缸机”的日产轩逸e-POWER，还是采用“三缸机”的理想ONE，在国内市场都有实现稳定增长的表现，所以不是说“三缸机”不行，而是“三缸的燃油车”在国内不奏效，或许当下能够拯救日产奇骏的方式，正是尽早引入奇骏e-POWER车型。

值得一提的是，率先在海外市场上市的全新一代日产逍客，并非搭载“三缸发动机”，而是搭载与戴姆勒共同研发的1.3T四缸发动机，因此倘若该车以这套动力实现引入国内，想必也不会重走新一代奇骏的“旧路”。

只不过目前这款搭载1.3T发动机的车型，在海外市场的售价还是相对较高，于西班牙市场的起售价为31225欧元（约合人民币21.41万元），意味着该车除了需要思考能否尽早实现引入这款车型，也将考虑如何在价格上更接近国内消费市场可以接受的合理范围。

至于逍客e-POWER是否会实现国内引进，笔者认为可能性很大的，毕竟在当下电动车型依旧纯在续航焦虑的问题下，混动车型必然才是最具竞争力的车型，而逍客e-POWER的到来或许还是得等到全新一代逍客燃油版车型的到来后。