轱辘试驾｜元PLUS：王朝家族中的“孤勇者”

你可能会被比亚迪元（参数丨图片）PLUS的内饰设计语言所惊艳到，毕竟它和其他王朝家族车型有较为明显的区别。而轱辘哥开过之后认为，元PLUS最大的特点是好开，其加速能力、转向手感基本可以做到与驾驶者同步，底盘不会有松散感，而且滤震能力也很出色，非常适合城市日常代步。不过，如此小的仪表盘还是让轱辘哥有些不习惯。

撰文丨six

责编丨MANGO

设计丨PinZow

从2021年年初至今，比亚迪逐渐“放飞自我”。DM-i超混系统和刀片电池助力比亚迪成为国内新能源领域的销冠王，同时还针对年轻用户推出了海洋车系，首款车型海豚基于比亚迪e平台3.0打造，给人的驾乘感受不亚于20万以上的纯电车。

今年2月中下旬，基于比亚迪e平台3.0打造的第二款产品——元PLUS正式上市。在轱辘哥看来，元PLUS是所有王朝家族产品中最个性的。不同于唐家族、宋家族和汉家族的大气，元PLUS的内饰更偏向海洋车系的家居舒适风；与秦家族也有所不同，元PLUS的设计风格更加贴近当今主流纯电动车，甚至有一种新势力产品的味道；尺寸更大的元PLUS要比元Pro的储物空间能力更强，而且更为流畅的车身线条营造出的视觉效果，更容易被广大消费者所接受。

更重要的是，比亚迪元PLUS开起来后给轱辘哥的感受反而更接近于比亚迪海豚。

轻盈有力又静谧

轱辘哥开过不少20万元以上的纯电动SUV，在体验比亚迪元PLUS这款10万+级别的纯电SUV之前，已经有一个大概的心理预期。老规矩，我们不妨先看看元PLUS的动力参数。元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的驱动电机，官方称百公里加速为7.3s。

试驾之后，轱辘哥对元PLUS最大的感受是好开舒适，驾乘感受非常接近比亚迪海豚。车辆在起步那一刻就表现出电动车的轻快感，动力输出敏捷，车辆的油门踏板和方向盘的力度比较轻柔，不同驾驶模式的差异并不大。整车在100km/h以内依然有非常强劲的加速能力，唯有超过100km/h这一时速后才感到些许的乏力，配合轻盈的转向手感，新手的上手难度一点也不高。

相信大家会比较关注其动能回收系统。从轱辘哥的感受来看，元PLUS的动能回收在低速路段下几乎没有太多的拖拽感，只有在较高车速时才能感到比较明显动能回收效果。

最后是底盘方面，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，而小鹏G3i等竞争对手采用的是扭力梁非独立悬架。车辆在经过减速带或者颠簸路段时也能过滤得比较彻底，底盘也比较紧致，车身也不会有多余的晃动。从后排的乘坐感受来看，车辆在急加速时也并没有感受到明显的晕眩感。值得夸赞的是，元PLUS在100km/h以内，车内的静谧性非常出色，胎噪、风噪都能得到比较有效的抑制。

“自成一派”的内饰设计

一脉相承的比亚迪Dragon Face 3.0设计语言相信大家都比较熟悉了，浮雕式的“元”字车标很精致，饰条下方还加入了类似比亚迪汉的可点亮的灯带。元PLUS的充电接口设置在车头左侧翼子板位置，而且是将快慢充接口设计在一起。这也就意味着，车主去充电桩充电时，车头先进入停车位更方便充电，在移出停车位时需要多加注意周围车辆和行人。

实拍车型应用了18英寸的多辐式“风之翼”轮圈，运动范十足。与之匹配的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，轮胎规格为235/50 R18 V。车尾的贯穿式尾灯加入了羽翼设计元素，与前大灯相呼应，点亮后视觉效果也很出色。

进入车内，轱辘哥便发现了这个与比亚迪海豚完全一样的仪表盘和中控屏。如果说要在元PLUS找到王朝家族的设计元素，可能就是这一块尺寸比较大、功能按键比较多的中央扶手区域吧 。 除此之外，你在车内基本上找不到与王朝家族相似的设计元素了。

据说，元PLUS的内饰设计灵感源自健身房，我们也能从各种细节处找到这种灵感来源，比如类似哑铃碟片的空调出风口、类似弹力带握把的推力式握杆、类似跑步机的中央扶手台、类似握力球的握力式门把手和扬声器、类似肌肉纹理的中控台软质材料等等。

令人惊喜的是，车门板下方的储物格还加入了三条“琴弦”，配合扬声器之后非常像一把吉他，从功能上来看“琴弦”其实也是限位器，起到增加空间灵活度、固定物品的作用。这种设计看起来和“健身房”毫无关系，但话说回来，谁会介意在健身时来一首音乐呢？

配置厚道，但要吐槽两处设计

毕竟是一款紧凑型SUV，消费者对于元PLUS的空间要求要比元Pro更高。而在乘坐空间表现上，元PLUS的表现尚可。当身高为180cm的同行老师调整好正常的驾驶位坐姿后，坐在后排时还拥有两拳的腿部空间和一拳一指的头部空间，不会感到压抑。后排地板有小凸起，但对于中间乘客而言不会有太多影响。

翻看元PLUS的配置表，即便是入门版车型也搭载了不少实用的配置，比如胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等等。在智能配置方面，虽然元PLUS顶配版搭载的是15.6英寸中控屏，但其提供用车的体验和其他版本没有太多区别，这点确实比较厚道。

相比之下，高配版车型比入门版车型多出了360°全景影像、全速自适应巡航、前驻车雷达、天窗、行李架等软硬件，如果你对这几个配置并不感冒的话，选择入门版也是个不错的选择。

但体验之后，轱辘哥还是要吐槽车内的两个小设计。第一个可能大家比较清楚，便是尺寸比较小的仪表盘，轱辘哥认为换成尺寸更大的仪表盘会更合适。如果真的要用这个仪表盘，提供HUD抬头显示的选装会更好。

第二点是座椅。轱辘哥此次试驾处于正值炎热天气，上车后看到经过打孔处理的座椅，满心欢喜地以为座椅提供了通风功能。虽然经过打孔处理后座椅的通风透气性更佳，但在炎热天气下还是通风功能起作用。

官方数据显示，比亚迪在6月份共售出134036辆车，在今年上半年累计售出641350辆新能源汽车，同比增长314.90%，其中比亚迪元家族在六月份共售出19731辆，其中元PLUS更是实现了同比增长45.3%的成绩。虽然比亚迪元PLUS在某些细节上需要消费者去适应，但整体表现完全不亚于20万以上的纯电SUV，毫不客气的说元PLUS在A0级纯电SUV市场上完全可以排在前列。