长城汽车67亿收购通用汽车项目被扼杀！印度“自损八百”也要阻碍中国？

　　来源丨晨哨并购

　　作者丨赵梓涵

　　长城汽车于7月1日晚声明，经其与通用汽车协商，双方一致决定终止长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂的交易。本次收购项目失败原因是该收购协议自2020年1月17日生成后的两年半时间都没有获得印度当地政府和相关监管部门的审批。

　　印度塔里冈工厂

　　据报道，在2017年停止在印度运营并将其HALOL工厂出售给上汽集团的名爵汽车后，通用汽车印度公司宣布退出中国市场。

　　要知道，虽然印度近年经济增速较快、人口基数庞大，但落后的工业化进程一直是该国的硬伤，截至2021年年末，印度年度GDP中农业和工业分别只占了16%和24%。

　　所以，按照前印度的GDP架构，想保障该国十几亿人民的民生问题非常艰难。然而，在该国工业发展问题亟待解决的背景下，印度政府还要停滞汽车厂房的生产、拒绝长城汽车提供的投资和劳动需求、在一定程度上阻碍该国工业化进程，这属实让人难以理解。

　　为什么印度地方政府宁可“自损八百”也要阻碍中国企业的介入呢？印度市场对于长城汽车有多重要？长城还有机会拓展印度市场吗？

　　全球化的长城汽车

　　要回答这些问题，首先要了解长城汽车选择印度的原因。

　　近年来，长城汽车一直在寻求海外业务以提高其盈利空间，其海外项目包括了全球研发体系、全球生产体系、全球销售网络。

　　长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。此外，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂于 2019 年 6 月 5 日正式竣工投产，这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂。

　　目前，长城汽车在全球 60 多个国家建立了营销网络，海外网络500 余家，累计实现海外销售 70 多万辆。长城汽车海外市场包括俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。

　　从数据来看，长城汽车在海外盈利能力逐年攀升、海外收入权重逐年增大。

　　晨哨并购整合

　　晨哨并购整合

　　以上信息表明，长城汽车已经布局了非常广阔的海外产业，但它却迟迟放不下印度市场，甚至尝试通过半散件组装等繁琐的方式进入印度。即使本次收购碰壁，长城汽车还会继续“想方设法”在印度开展整车生产与销售项目。

　　印度汽车市场值得长城为此煞费苦心吗？它的吸引力究竟在哪？

　　需求庞大且处处“爆雷”的印度汽车市场

　　印度汽车市场在未来是有爆发力的。首先，印度人口众多、需求旺盛，截至2021年年末，印度人口超14亿且人口老龄化比例只有8%。年轻群体庞大一方面意味着经济增长的拥有巨大潜力，一方面也意味着巨大的潜在购车人群。

　　其次，印度当前经济增速快、经济体量大，2021年印度GDP增速8.3%、GDP总值达3.08万亿美元，远超南亚其他各国。

　　最后，因为工业落后、消费落后，印度汽车普及率不足3%。同时，印度的公路和公共交通系统都差尽人意，在很多情况下乘车出行会更方便，长期来看购车需求旺盛。

　　长城也是看重了这些底层逻辑，计划把它的入门SUV及小型电车引入印度，与日本、韩国的老旧车型竞争，对其造成“降维打击”以开拓国际市场。

　　然而，想象很美好，现实很残酷。

　　虽然印度基本面向好，市场想象空间丰富。但是更早布局印度市场的欧洲整车龙头通用和福特纷纷“踩雷”，遭遇亏损，落荒而逃。

　　通用汽车在印度市场耕耘26年，累计亏损达到400亿卢比（按照当时汇率约合5.88亿美元），在2017年退出当地市场时，通用汽车在印度乘用车市场市占率仅为1.2%。

　　2021年9月，福特汽车退出在印度布局的生产制造产业。在过去10年间，福特在印度的营业亏损累计超过20亿美元。

　　其他厂商在印度的表现也不尽人意：菲亚特和标致退出了印度市场。斯柯达和雷诺虽然还在印度生产汽车，但体量非常小。雷诺很可能因印度市场利润低、预期下滑而退出市场。

　　参考了这些前车之鉴，中国车企到了印度注定不会好过，印度制造成本高且效率低下，一些官僚作风也让一些许可和审批流程很缓慢。此外，本土供应商几乎没有技术上优势，所以只能从欧洲车企遗留下来的工厂切入。再者，印度市场非常“分裂”，55个地区有着不同的语言和文化，销售渠道难以建立，投资昂贵。

　　更为震惊的是，印度政府竟然公开连续打压中国企业，并阻拦长城汽车的落地项目：

　　2020年4月，印度颁布“针对性投资限制令”，为了针对中国修改了之前的自动审批流程。即所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程。因此禁令的颁布，印度暂停了三笔来自中国企业的投资，其中包括长城与北汽福田两家中国汽车企业。

　　在印度政府的百般阻挠下，长城汽车进入印度市场已陷入窘境，未来长城汽车在进一步入局印度之前还需要更慎重地考虑。

　　总结：“食之无味、弃之可惜”的项目

　　综上分析，印度市场利好与利空并存。最为重要的是，海外企业进入印度会受到非常不公平的待遇，以及非常狭隘的竞争格局。这与中国对外开放与包容的经济体截然相反。

　　印度在汽车制造产业一方面维护本土企业的利益，给国内车企开绿灯；另一方面打压海外企业收入，同时要求他们带动本土经济发展。

　　可谓是“鱼与熊掌兼得”，极其“双标”。

　　所以，长城汽车没有顺利地花费10亿美元去“接盘” 印度塔里冈工厂不见得是坏事。