加价到200万，提车还要等4年！雷克萨斯LX被过度“神化”了？

众所周知，丰田的进口车，尤其是丰田的进口“大车”，它们或多或少地都要“加一点钱”才能顺利提车。

但如果不顺利的话，比如遇到芯片短缺、产能不足等，你可能除了要加价提车外，还得排队等4年才能摸到新车！因为这种情况就出现在全新一代兰德酷路泽（参数丨图片）与雷克萨斯LX600这两款车型上。

当然咯，这还只是年初的新闻了，因为在7月1日，丰田与雷克萨斯就官方宣布了兰德酷路泽与LX600这款车已经停止接受订单，原因是全球的订单大幅超出生产能力，丰田直接选择躺平不接单了，现在你想买都没得买。

对于这个消息，网上自然又掀起了一波调侃：“又是老一套营销手段”、“信仰无价多久都等”、“中国建厂迫在眉睫”等等。

调侃归调侃，从市场环境来看，产能确实离不开疫情以及芯片短缺的因素等因素的影响。但提车需要等四年，这波操作属实还是太溜了，要知道这个时间放在一般车型上，都足够做一次中期改款了，况且这种豪车也并不是一般人能买得起的，订单远没有想象中“恐怖”，但想要雷克萨斯放开产能？我觉得这个事还是比较难。

因为雷克萨斯在丰田的车型体系中肩负了“地位商品”的使命，而为了体现品牌的豪华属性，简单粗暴地通过控制车辆供给数量的手段，营造出“物以稀为贵”的市场环境，顺带还通过高价来筛选高净值用户。虽然这种做法属实是“不讲武德”，这从企业的角度而言，但又是完全正确的。

从营收数据来看，在豪华品牌中单车利用率能超过雷克萨斯的，估计只有保时捷了。与此同时时，这也带来了极大的品牌溢价，要知道LX在北美和日本价格折合人民币大概70多万，被平行进口到国内后，它却摇身一变成了身份的象征，其价格甚至被炒到了两百多万！这你受得了嘛？

那这台车有啥厉害的地方呢？

首先是新一代车型基于丰田最新的TNGA-F平台打造，新车从最开始的汽车框架结构便开始进行了优化调整，在大幅降低重心并减轻重量的同时，还实现了车身刚度的提高。而从以往的试驾经验来看，从TNGA架构出来的丰田车，它们最直观的变化就是变得更好开了，作为旗舰车型的LX，它自然也不会例外。

动力上，它搭载了3.5L V6双涡轮汽油发动机，最大输出功率305kW（415PS），虽然没了V8，但是最大扭矩却有650N·m，所以它的尾标也从“570”升级为“600”。此外，这台车也升级10AT变速箱，实现了更密的齿级分布，并加宽了整个传动比。

此外，新一代车型在外观上也做了“去繁化简”，更简洁的线条给人未来感更强了。只不过，雷克萨斯可能想让这台车彰显出更多的科技感，在新车的内饰中控台上安装了两块屏幕，上面的为显示导航和多地形显示等，下面的则为显示调节空调，虽然这个搭配在14代皇冠上出现过，但老实说，放在如今的时代来看，着实是有些缺乏设计感了，没有雷克萨斯精益求精的味道。

大刀阔斧改良的平台架构以及更加澎湃的动力系统，都让LX的产品力更上一层楼，但这就能支撑起这台车的高溢价了吗？

这台车依然没有摆脱与兰德酷路泽过于雷同的问题，太多硬塑料，太多廉价感的零配件让它没法匹配被炒到200万身价。而基于TNGA-F平台打造的它，个人认为少了一份上代车型的霸气，没有了那种雷克萨斯具有独特的灵魂，变得不再让人眼前一亮。

而且在这个预算下，实在是有太多车型可以“平替”它了，像是路虎揽胜、奔驰GLS这种些竞争对手，哪个不是更豪华、技术含量更高？

此外，国内的大排量硬派豪华SUV市场，可早已不是日系车垄断的年代了，比如“国货之关”坦克500，3.0T V6+9AT的动力、非承载式车身、“三把锁”，以及坦克掉头、蠕行模式等功能配置，在比拼越野性能这事上，可一点不带虚的。事实上，车圈内的某位头部KOL兼坦克500车主，他就试过把坦克500与陆巡5700放在一起做对比，结果最后两者互在伯仲之间，要知道坦克500的起售价才33.5万出头啊！

其实说到底，还是国人确实太过“神化”雷克萨斯了，虽然一款好的产品确实能让消费者追捧，但是通过控制产量的手段来达到“奇货可居”的局面，这样长久进行下去损坏的或许就是自己的口碑了，你们认为呢？