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恒驰5缺的不是诚意,而是诚信

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昨晚,恒驰5参数图片)正式发布预售,预售价17.9万元起。恒大再一次用自己的地产思维“钞能力”开始卖车了。

一个是传播。

恒驰5一发布,全网铺天盖地的宣传和营销,重点是评论区清一色的好评:什么“价格良心”、“车子漂亮”“许老板牛逼”之类的套话;可惜的是,这套地产营销的打法似乎在汽车圈玩不通,天涯君做了个调查,身边想买新能源汽车的朋友了解恒驰5的并不多。

二是价格。

有一说一,一台搭载宁德时代72.8千瓦时电池组的A+级电动SUV,预售17.9万元,真不算贵。

参考尺寸小得多的小鹏G3,66.2千瓦时配置18.19万起售;尺寸相近,搭载69.9千瓦时的广汽埃安AION V Plus 19.19万起;大众ID.4系列就更贵了,55.7千瓦时电池组都要接近19万起售。何况,恒驰5还内置了一块高通8155芯片。

三是模式上的创新。

恒驰宣布,“交车时付车款,提车后15天内可退车并退款”。相当于恒驰开始在汽车市场普及“7天无理由退货了”。

必须承认,这一次恒驰5确实是诚意十足。但是,天涯君觉得,对于恒驰汽车来说,想要大卖,缺的不是诚意,而是诚信。

去年10月恒驰汽车喊出口号:“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线!”半年过去后,依然没有一辆量产车的影子。

今年3月22日,恒大又召开了“恒驰5量产动员大会”。在会上,许老板放出豪言:大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5车型的量产!

然后三个月过去了,还是未见量产车踪影。

不久前,恒驰汽车在深夜低调放出一则消息:“受疫情影响,恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日,预售工作正常推进中。”

直到昨天,恒驰5终于发布预售,但原定的量产时间又从9月20日推迟到了10月1日。

三月又三月,恒驰“大干三个月,然后就下线”的可信度已经约等于贾跃亭“下周就回国了”。什么时候才能将恒驰5交付到用户手中,不止是消费者,或许连恒驰自己心中都没谱。

恒驰汽车更大的诚信危机体现在恒大的债务问题上。

去年,恒驰汽车母公司恒大集团暴雷。据相关数据统计,其总债务最高达到1.95万亿元,仅有息负债就达5700亿元。此后,恒大开始甩卖旗下的一些资产努力清债,国家相关部门也已介入,但至今仍未解决。

业绩暴雷,根据新浪财经的报道,恒大的供应商也深受牵连。

比如金螳螂2021年巨亏49.5亿元,原因是被恒大拖欠了41亿元欠款;还有中国城市园林绿化综合竞争力十强企业的文科园林,因持有恒大14.42亿元的应收票据,2021年巨亏16.61亿元。据不完全统计,截止2021年底,仅15家供应商与恒大的应收账款合计就超过218.1亿元,逾期款项合计89.12亿元。

还有恒大房产,因拖欠供应商债务、资不抵债,全国各地多家恒大地产项目被爆料处于延期状态,消费者无法按期拿房,甚至部分存在烂尾的风险。

所以,在债务问题未解决之前,对于消费者而言,最担心的是恒大车主会不会成为“恒大业主”。恒驰汽车的未来有保障吗?恒驰汽车后续的维护、保养、售后有保障吗?

或许也正是意识到了自身的信任危机,恒驰汽车才创造性地将恒驰5的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管,若用户未成功认购,预售订金1000元将于8月31日从公证处专户全额退回。将卖房的那一套方式移植到汽车市场,避免恒驰圈钱的嫌疑。

总结

对于恒大对于许家印来说,想要靠恒驰汽车翻身,首先要做的就是重塑恒大的公信力,问题是重新建立消费者可信度又需要注入大量资金,而目前恒大最缺的就是现金,所以许家印才迫切需要恒驰汽车大卖以缓解资本压力。

如此,恒驰陷入到:恒大债务危机,恒驰缺乏可信度——消费者不信任,产品卖不动——销量上不去,资金有压力——无法回馈母公司,恒大危机难解的死循环。

当然了,许家印一向善于创造奇迹,这一次恒驰究竟会不会出现转机,期待许家印的后手。

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