车长近5米，标配2.0T+9AT，顶配6.2秒破百，奔驰CLS值得选吗？

对于不少追求动感的年轻消费者而言，一款豪华轿跑车无疑是较好的选择，既能够带来轿车一般的操控性，也能够带来优雅动感的视觉效果，再加上豪华品牌身份加持，开出去自然回头率满满。而目前在国内汽车市场可以买到的豪华轿跑车型并不少，尤其是进口阵营里已经从紧凑型覆盖到大型车，足以满足不同预算的消费者需求。今天咱们来聊一聊奔驰CLS级（参数丨图片），这也是当年被誉为最美轿跑的一款豪华中大型轿车，可后来换代让它名气与关注度大减，那现在值得入手吗？

从价格来看，目前在售的2022款车型指导价区间为57.68-78.32万元，市场终端优惠并不大，所以考虑这款车型最低也得准备60万预算，如果说考虑顶配版本，至少要准备80万预算。那问题就来了，80万预算买台奔驰CLS顶配图什么？是喜欢它的轿跑设计？又或者是图奔驰品牌影响力？很显然，如果你十分钟意奔驰这个品牌，又想要一台高端轿跑车，奔驰CLS或许值得你考虑，不然面对奥迪A7L真没有任何价格上的优势。

今天我们也体验到了顶配版本，说实话和低配并没有设计上明显的不同。比如去年改款后，也就是现在我们看到这台车型，已经采用了奔驰最新家族语言，梯形大嘴格栅内部从繁星点点改为铠甲鳞片，精致感降低换来了较强的侵略性。同时前保险杠造型也得到升级，贯通隔离式的设计不再与中网相连，营造出更为舒展的视觉效果，看起来也锋利许多。而两侧大灯组还是老样子，倒L样式的LED日行灯搭配几何多光束远近光灯源，自然可以带来不错高级感，可惜全系只有顶配才标配这一功能。

作为一款豪华中大型轿跑车，奔驰CLS尺寸并没有什么亮点，4996*1896*1438mm的长宽高和2939mm轴距，只能是达到这个级别正常水准，尤其是奥迪A7L上市后，更是难以展现出大气的视觉体验。好在车长接近5米，配合奔驰轿车一贯的优雅线条设计，以及它溜背式车身所营造出的轿跑范儿，不用担心美感如何，唯一遗憾就是顶配车型也只是19英寸AMG五星样式轮圈，比起同价位竞品动辄20英寸可少了点诚意。

尾部设计或许是这一代奔驰CLS吐槽声最多的地方，有人觉得它太秀气了，溜背式车顶到了尾部还算是有一个流畅的过渡，可是尾灯组丝毫没能承接这份运动，即便点亮后内部结构营造出的辨识度并不差，可惊喜二字无从谈起。想想全新A7家族所采用的贯穿式设计，那种动态效果岂不是在仪式感上也要略胜一筹？

车内设计倒是没有太多变化，自从奔驰采用双联屏设计后，旗下车型在内饰上所营造出的豪华感与科技感总是要领先竞品，CLS级也是如此。为了进一步迎合年轻消费者，新车采用了全新家族样式的多功能方向盘，这一点看齐新款E级，如豪华版是采用双横幅式多功能按键，而运动版就是V字型，虽说看起来动感还不如豪华版，但与CLS级的优雅相呼应。配色和做工还是老样子，提供多种不同材质和颜色搭配，怎么选就看自己的审美了。

如果说你想要较为丰富的功能配置，其实选择次顶配车型就够了，它和顶配版本的功能应用基本一致。如道路交通标识识别、全速自适应巡航这两项主动驾驶辅助功能都需要选装，感应后备厢、方向盘加热、前排座椅通风、手势控制、后排隐私玻璃等舒适性和实用性功能也是如此。所以二者差距只是在于动力，问题是CLS 350车型也还是2.0T发动机，只是调校上再进一步，多出了四驱系统罢了。

空间上没有什么好说的，还是中大型轿车该有的水准，以此次试驾者身高1.8米，体重大概80kg为例，这种身材在前排是可以找到适合自己的坐姿，调整后头部大概一拳有余，属于主流水平并不显局促。不过普通样式的座椅柔软度不错，包裹性还有待提升，尤其是舒适性功能太少。此时进入后排，腿部大概两拳多点，配合较为倾斜的座椅靠背，头部空间也和前排相当，中短途乘坐并不影响舒适性。

最后是动力部分，了解之后你会觉得顶配版本并不值得推荐，因为它还是采用2.0T四缸涡轮增压发动机，只是最大功率达到了220kW，最大扭矩可达400N·m，比其它2.0T动力不仅调校要更胜一筹，还多出了48V轻混系统和四驱系统，但匹配的变速箱依旧是9AT。按照官方数据，百公里加速6.2秒属于及格水平，因为CLS 300车型官方数据为6.5秒，好像并没有高出太多，0.3秒差距换近10万差价显然是可以接受。

总结：所以现在街面上很少见到新款CLS，一方面是被奥迪A7车系打压，另一方面就是它确实没有吸引年轻消费者的地方。比如当你考虑它顶配车型时，花80万如果是为了性能，为何不考虑一下E级AMG版本？如果你觉得贵太多，60万可以考虑的540i也不错，总之同价位竞品性能总是强过CLS 350 4MATIC。如果追求豪华，7系、S级、A8L也都可以考虑一下入门版，综合来看，奔驰CLS的性价比稍显一般。