比雷凌大、比凯美瑞有驾趣 这车有意思

如果你是丰田品牌与产品的坚定拥护者，相信雷凌（参数丨图片）与凯美瑞这俩车你一定知道，也相信你在研究时可能会觉得，如果雷凌能再大一点，凯美瑞能再亲民、年轻、驾驶乐趣一点，大概就完美了 ……

凌尚不像雷凌、凯美瑞那般名号响亮、满是典故，但它却是那完美选项！

三亚齐遇记

最近办试驾活动的车厂很多，正当我在三亚参加广汽丰田举办的凌尚、凯美瑞试驾会时，我同事阿涂也在附近参加另外一场活动，于是我叫上他一起来凑热闹，因为我知道凯美瑞正是他的菜，哈哈！

阿涂插花：其实凯美瑞我开过好多次了，之所以 " 跨场 " 还是对 2022 款的 2.5HE 精英 PLUS 版车型感兴趣，因为它首度把混动车型的价格压到了 20.98 万元，甚至终端还有得谈！

个人觉得 THS- Ⅱ混合动力和凯美瑞简直就是绝配，在发动机＋电机联手下，动力性能更配得上 B 级车，并且比起 2.0L、2.5L 车型都更省油！如今能以更低价格买入，强烈推荐原本考虑 2.0L 版车型的朋友，加点钱选这个不会后悔。

阿涂插花：另一让我感兴趣的是 2.5S 骑士版车型，其是在运动版的基础上加入了更多年轻、潮酷、个性化元素，让年轻消费者更能看得上凯美瑞，不知道朋友们你觉得有没亮到你呢？

凌尚我的菜

阿涂许久前开过凌尚，对这车给予盛誉并推荐我试试，所以此趟三亚山海环游行，我就选择凌尚来当我的座驾！

事后想想阿涂推荐还真有道理，对于我这小年轻来说，凌尚开起来更合我意，Why？

凌尚第一个吸引我的是车格――从外观来看，这车比雷凌大，比凯美瑞小，算是 A＋等级的车型。而对于我来说，个人觉得凯美瑞偏大，比较适合有家室的阿涂；雷凌呢 …… 如果车内空间稍微大一点，能载我一堆朋友＋摄影道具就更完美。

所以凌尚 …… 刚刚好！

2750mm 的轴距，成就了正好对上我口味的凌尚体格，而与此同时，凭借 TNGA 架构打造的底子，凌尚开起来也颇得我心！它的悬挂设定主调虽然还是舒适，但减震器设定得很有质感，过弯时能给到极佳的支撑稳定，并且拐弯时车头的指向感足够清晰，车尾从动性也在后多连杆悬挂的良好几何设定中，展现出听话顺畅的感觉。

严格来说，小编觉得凌尚是 10 多万级丰田轿车中，把底盘设定得最有玩趣且足够均衡的佳作！

当然，要说这车操控完美难免不太实际，因为在激烈操控下，凌尚的轮胎抓地力会首先发难，并且方向盘路感回馈还稍有提升空间。但这种小问题其实只要升级下轮胎就能克服了！

另一让我爱上的，就是凌尚的动力心脏！其实雷凌在我心中也是好车，奈何除了前面说到的载物空间之外，车厂为其设定的动力单元更偏实用取向，对于像我这喜欢开快车的人来说不太够用。

但凌尚可是搭载了与凯美瑞 2.0L 车型相同的 M20C 系 2.0L 发动机，126kW 最大功率、205Nm 最大扭矩，配上 CVT 变速箱以及这车 1390kg 的自重，加速感可是比雷凌或 2.0L 版凯美瑞还爽！

我试着切换不同驾驶模式，在 SPORT 模式下发动机更乐于维持在较高转速，这是激发自然进气发动机加速力道的必要手段，也是让我觉得车开起来更富激情的乐点。在此模式下，在一定车速例如 80km/h 时，再加速的力量饱和度会更带感。

我还试用了 TSS2 智行安全功能，感觉其可靠度与逻辑设定算是不错，好比说当我想变道，超过前方慢车时，只要打方向灯＋车头稍微带出，就会听到发动机已经被自动拉抬转速，而当车身完全进入另一车道时，车辆就会迅速提高车速到设定速度限值，以免车速过慢导致后方车辆追尾危险。

并且，凌尚在智能驾驶时的加减速动作也挺柔顺自然，感觉像是老司机开车一般值得信赖！

好玩的丰田车

车内部份，内饰作工符合这个价位丰田车一贯水准，设计风格也是标准的丰田设计语言加上一些年轻元素，整体简单实用、质感大方！

中控屏幕里一些智能功能蛮好用的，并且透过语音就能控制导航、空调、开窗 …… 功能，很方便！但如果功能分层逻辑能再简化一点，感觉使用会更顺手些。

广东人对于丰田车是很有好感的，但理由大多出于实用、耐用、省心 …… 这些，要说丰田车有什么吸引年轻消费群的，除了 86、GR Supra 这些贵价车，或是带点灵活个性的致炫、C-HR 有话题，其它基本都是乖乖牌。

但毕竟未来的市场是属于年轻人的，丰田也在寻求改变，而凌尚便是一款从实用主义跨入乐趣主义，但跨度不算巨大，正好可以两者兼顾的产品。它只是名号不像雷凌、凯美瑞那么响亮，其它一切都很和我意。