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汽势策划:车市半年承上启下 新旧交替冷暖自知

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汽势Auto-First|孙金凤

新冠疫情、俄乌战争、日本地震……复杂的外部环境影响下,车市渡过了一个心惊胆战的上半年。

从芯片短缺、零部件供应紧张、原材料上涨、车企停产停工、终端市场价格普涨,到车企积极复产复工、中央及地方政府救市、车企销量回暖,上半年车市可谓坐上了“过山车”。

尽管遭遇了前所未有的挑战,但汽车产业“新四化”的大潮势不可挡,新能源、新技术、新品牌、新车型,不断涌入,车市的新旧交替从未停止。

新能源一枝独秀 燃油车负重前行

新能源汽车一直是中国汽车市场的一枝独秀,即便是在遭遇巨大挑战的上半年,依然如此。

来自乘联会的销售数据显示,1-5月,国内乘用车整体累计零售731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆。但新能源汽车依然保持了连续5个月的大幅正增长。

数据显示,1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。要知道,这样的成倍增长,还是在新能源汽车经历了多轮涨价的情况下发生的,可见新能源汽车市场的巨大潜力。

为了顺应行业发展大势,上半年自主品牌、造车新势力、合资车企、豪华品牌纷纷推出了纯电产品,吉利、长城、奇瑞等还在上半年发布了既节能环保又无里程焦虑的插电混动全新平台及新车,发力新能源市场。

相比风光无限的新能源汽车,传统燃油车则面临巨大的前行压力。国内成品油价格接连上涨,93号汽油连续突破9元大关,出行成本的增加,使得燃油车的首购及换购消费者望而却步,这在一定程度上制约了燃油车的消费。

另外一个对燃油车不利的消息是,欧盟已于6月通过了将在2035年全面禁止销售燃油车的法案,尽管这项法案遭到了德国、意大利等汽车制造大国的公然反对,但在大环境下的驱使下,禁燃已经成为全球大势所趋,所有的反对都于事无补。燃油车的时代即将过去,这已是不争的事实。

而在中国,一直致力于新能源汽车的比亚迪成为最先一个宣布停售燃油车的车企。禁燃之后的比亚迪销量一路高歌猛进,成为上半年车市最大的赢家。最新数据显示,比亚迪今年上半年的销量突破了64万辆,同比增长超过3倍,今年达成百万辆甚至更高销量已是板上钉钉。

可以预见的是,果断禁燃的比亚迪将成为很多传统车企未来发展的必经之路,就看谁在新旧赛道上转型得最快。

新品牌稳步推进 旧势力黯然离场

汽车产业从来不乏新进者,即便是过去几年间,已经有很多新品牌烧光了几百亿融资,最终或胎死腹中,或倒在了量产前夜。但依然有一些孤勇者不断入局。比如互联网大佬百度、小米,或者家电巨头创维。

百度与吉利共同打造的集度汽车,正在稳步推进。今年1月,集度宣布完成近4亿美元A轮融资,由百度和吉利共同增持。集度汽车的首款新车将于今年秋季正式推出首款量产车型的限定版,预计2023年开始交付。近日,集度汽车进行了工商变更,双方持股不变,为未来的独立上市做准备。

小米汽车总部基地和年产30万辆的工厂正在北京经开区加紧建设,预计2024年首车将下线并实现量产,而小米汽车的招兵买马上半年也没有停过。被雷军看做“二次创业”的小米汽车,也成为目前为止最受业内看好的造车新势力。

多次在公开场合表态“不造车”的华为,也在通过各种不同的方式参与着造车。与小康汽车打造的赛力斯问界M5参数图片)销量大涨,第二款新车问界M7也在近日亮相,号称预售4小时订单超过2万辆。既不想放弃供应商这个巨大的市场,又想在造车领域获取利益的最大化,华为的如意算盘打的最响。

除了互联网造车外,传统车企孵化出的全新品牌也纷纷在2022年开始进入量产交付,岚图、智已、极氪、睿蓝,都已经进入真刀实枪的市场竞争,阿维塔、深蓝也在路上。

新品牌层出不穷,旧势力黯淡离场。今年上半年,位于东北工业重地的老品牌华晨汽车,破产重组之路无比坎坷,多次延期仍无进展。

日系豪华品牌讴歌,终于顶不住压力,宣布退出中国市场。英菲尼迪无法支撑单独运营,划归东风日产旗下成为第三品牌。日产显然不想像本田一样放弃中国的豪华车市场,但如果没有大刀阔斧的变革,恐怕英菲尼迪也最终难逃退市的命运,汽车市场的竞争就是这么残酷。

新技术层出不穷 旧格局遭遇颠覆

新技术是推动汽车产业变革前行的动力,也是一个车企在竞争中立足的根本。上半年,各大车企的新技术频发,为中国汽车产业带来了突破性的变革。

比亚迪DM-i/DM-P插电混动技术广泛应用于旗下产品,带来了销量突破性的增长,也成为中国品牌挑战合资同级燃油车的巨大优势。

来自比亚迪的数据显示,仅6月一个月,MD车型的销量就超过6.4万辆,今年上半年累计销量几乎与纯电动车平分秋色。

除了比亚迪之外,吉利雷神动力、长城柠檬混动等插电混动技术、平台及新车纷纷上市,抢占燃油车市场份额,也在悄悄改变市场旧有格局。

此外,比亚迪CTB技术、领跑CTC技术等电池车身一体化技术,广汽埃安超级快充等先进技术,也开始应用于量产车型,为新能源汽车的安全、补能等方面带来巨大的提升。

上半年已经过去,下半年的竞争就此开始。可以预见的是,市场竞争依然会复杂多变,各大车企只有直面挑战,不断创新求变,才能为全年画上一个不留遗憾的句号。

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