摩托车CBS，TCS，ABS系统谁的成本高？三选一谁更重要？

摩托车CBS，TCS，ABS系统谁的成本高？三选一谁更重要？

随着“卷王”们的登场不管是老司机还是刚入门的小白，都会高频的看到一个系统代号——TCS，据说它非常高性，所以就成为了很多车型的主要卖点，那么它和已经被大量应用的CBS，ABS谁的成本更高呢？如果三选一谁更重要呢？

本期我们就来聊一个这个话题。

骑士（参数丨图片）分享在这里就不讲高大上的英文专业名词了，只用最简单的语言和个人理解，尽可能将它们说得简单直白，人人都懂。

1.CBS

所谓CBS又称刹车联动，它可以代替人工将前后刹车通过系统预设同时操作，来实现平稳刹车，以达到提高降速性能的作用;一般而言这套系统会在后刹进行联动，并不影响前刹操作。

因此CBS其实更多是一个机械装置，它并不具备电子化模块，进而也就没有自主思考的能力，因此这项配置的成本并不高，初步估测也就一两百块，也正因为如此它更多应用的车型，都是一些通路踏板车和少量跨骑车。

2.ABS

所谓ABS又称之为刹车防抱死系统，它的基本工作原理更多是一个缓冲泄力的过程，所以有了这套系统的存在就算你使劲刹车它也不会出现抱死的现象，进而就可以起到安全防护的作用，是一项非常高能和实用的安全辅助配置，对于新手和老司机都非常有用。

不过相对于CBS而言虽然ABS工作原理并不复杂，但它的组成结构就不简单了，会有机械和电子两大部分，电子又会分为感应器和执行器;所以这套系统的成本大概率在2500左右(双通道)，这是根据不同品牌多款车型，配置区别推算出来的一个数值，可能并不绝对正确，但会比较接近。

除此以外，对于摩托车而言ABS的存在也是有前提条件的，如果当前车辆没有碟刹它就不可能装配ABS;这就使得有些车型为了压缩成本，只能采取单通道ABS的操作。

3.TCS

所谓TCS又称之为牵引力控制系统，而所谓牵引力控制系统，又可以称之为动力减缓系统;它的基本工作原理有点类似于ABS，但所针对的对象又完全不一样。

因为ABS是刹车辅助系统它主要解决的是该系统的操作力，而TCS更多是一个油门控制系统下的辅助单元，追本溯源它是ECU的马前卒。

再说的简单直白一点TCS其实并没有我们想象中的那么高大上，它就是一个软件系统，既可以单独存在也可以和ABS共同出现，并且相较于ABS还会更加简单， 理论上编程就可以实现，这也是为什么升仕能够远程活TCS的基本逻辑。

其实TCS的初始想法，就是在我们感觉到车轮因为驱动力过大出现打滑后的收油操作，可能小白摩友没有这种感受，但老司机一定会有这种技能;只不过TCS它反应速度要比人工更快，执行能力更彻底，也会更精准。

所以在实际的骑行中，如果在特殊状态下，系统监测到车轮因为驱动力过大而出现打滑现象，ECU就会代替手动油门降低发动机转速，以达到控制牵引力的作用，并保证车辆行驶轨迹不改变。

既然TCS就是一套可写入的数据，那么它的理论成本并不高，但是这需要大量的原始积累，以及当前车辆的ECU支持。

因此这套系统的成本，主要取决于厂家开发系统的数据包，如果是自主研发它肯定会比较昂贵， 因为这里会涉及到一个数据采集的问题，这是很费人工成本的。

但如果是简单的复制我个人感觉也就是一个版权问题，并花不了多少钱，所以市面上出现的同样是装配TCS的车型，价格却有天壤之别的主要原因，就在于是自主还是复制。

有了以上的简要介绍如果非要三选一的话，这三项配置的排序一定是ABS好于TCS好于CBS，而它们之间最理想的搭配是双通道ABS加TCS，至于在这个基础上是否有必要融入CBS，目前说法并不统一，并且也没有常规车型如此操作，所以不必伤脑筋。