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蔚来这样回应「换电骗局」:永远干下去,干到他们提不出要求

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贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

换电,只要蔚来这个品牌存在,就会永远干下去,干到你们都提不出要求来。”

蔚来总裁秦力洪刚刚把话撂下。



就在几天前,做空机构灰熊阻击蔚来,直指换电业务,认为这是蔚来虚报利润和营收的“骗局”。

蔚来刚刚举办的“电池日”( NIO Power day),则是被质疑后的首次公开现身。

关于蔚来换电、充电、能源战略的所有详细情况一一作了介绍。

还“无意间”透露了运营数据,驳斥了做空报告。

到底怎么回事,一起来看看。

蔚来换电,到底啥情况?

外界对蔚来最深刻的印象就是“换电”。

但蔚来则把这一部分业务称为“补能”,并分成了4个方向:

城市内高速路目的地加电一键加电

核心依托便是蔚来的换电站。

在此基础上,城市场景内除了蔚来家充桩,蔚来的策略是在用户住宅以及工作地点3km范围内广泛覆盖换电站。



为此,蔚来还发明了一个名词“电区房”,意思就是补能点3km以内的屋子。

截至目前,出门3km必有换电站的蔚来车主,已经占蔚来20多万用户的2/3。

高速场景,蔚来现在已经打通了中国5纵3横的高速网络,以及4个城市群之间的城际换电站,目前共256座高速换电站。



高速场景下,为用户提供了170万次换电服务。

第三种补能场景,叫做目的地加电路线,简单理解就是热门景点、自驾线路,蔚来会专门部署超充桩,和沿途节点的换电站,一同组成一条单独为某一目的地服务的充电网络。

比如,现在打通的路线有成都——泸沽湖、宁夏塞上江南等等路线总共31条。



而在硬件之上,蔚来App还将上线加电旅程功能:结合充电地图+用户点评+个人路书,来辅助用户规划形成。

最后一种,则是应急服务的一键加电,即通过app呼叫官方充电车。蔚来同时还强调这个服务并不只针对蔚来车主,而是已经服务了50多个不同的电车品牌。

4个方向的布局下,蔚来现在在国内一共有1011座换电站、9603根充电桩(80%的电充给非蔚来电动车)、520000根三方桩(App内接入)。

为什么要大费周章搞换电、补能网络?直接卖车不行吗?

蔚来秦力洪这样解释:

  • 企业不应让用户习惯产品,而是应该迎合用户需求。

关于李斌之前“想不通为什么还有人买油车”的争议观点,秦力洪这次也从补能体验解释说明了一下。

蔚来认为的便捷加电场景(不用费很多精力专门去充电)有4种:



换电、家充桩、顺路充电(超市商场等场景)、一键加电。

在蔚来全国20万的保有量下,用户通过这4种方式补充的电能,分别占52.3%、24.2%、11.4%、 0.9%。

也就是说,接近9成的蔚来用户都能便捷充电。

所以蔚来认为,随着换电、超充基础设施的完善,电动车充电一定会比加油更方便。

当然,前提是你是蔚来车主。

蔚来换电,有没有技术含量?

蔚来换电有什么技术含量?

从名字上判断,感觉就跟给遥控器换电池差不了太多,大一号而已。

不过蔚来这次特意把背后的技术拿出来详细介绍,生怕外界认为换电只是一个体力活。

由蔚来能源业务负责人沈斐讲解,而沈斐也是灰熊做空报告中被点名的蔚来高管。

沈斐介绍,蔚来能源云,这才是蔚来换电业务背后最硬核的技术。

能源云的具体作用也是四个方面。

智能选址

即由AI算法根据蔚来用户分布、出行路径、充电需求等等因素来自动建议换电站建设选址。



系统会自动评估换电站布置的预期,包括客流量,以及对周围换电站的影响

这样使蔚来在签合同之前,就大概知道经营状况。

已有的站点,系统也会预测未来一段时间内的运营状况。



智能运维

本质上是一套智能物联网系统,把蔚来所有换电站、充电桩、电池,以及三方充电桩连在一起。



就是在这里,沈斐看似“无意”地提了一句:

  • 这里好像泄露了我们的运营情况,但我们的确就是有3821+5140块电池。

而之前灰熊做空报告则认为,蔚来至少向负责换电运营的子公司出售了2万多块额外的电池以抬升财报业绩。

智能运维模块下,蔚来注重介绍了换电站数字孪生技术,即在系统中给每一座换电站建立虚拟模型,可以实时察看某一换电站内的具体运行情况。



有什么用?培训新员工、远程运维,以及对换电站运行数据用深度学习算法进行检测:



目前,大概已经有100多座蔚来换电站实现无人值守,其背后的技术支持就是数字孪生,大大提升自助换电可靠性。

智能规划

这是直面用户的服务功能,系统会按照用户的起始点,自动推荐规划补能点。

既包括城市内部线路,也包括长途旅行线路。



沈斐说到这项技术目前还没有特别成熟,未来的目标是:

  • 非常个性化的推荐,比如根据不同用户的电池容量、出发时电量多少、用户驾驶风格,以及用户自己的里程焦虑程度,来动态给出补能充电的路线规划建议。

电网互动

这是一项可能能让车主“赚钱”的技术。

蔚来本身没有增加额外投资,而是借助已经研发预埋的技术,来帮助不同地区电网进行动态调节。

尤其是在光伏、风电发展较快的西部地区。

风电、光伏发电并网的先天特征,要求实时发电量和用电量平衡,这样才不至于浪费或导致电网运行出现大幅波动。



而蔚来则发挥了电动车储能、消耗额外能源的作用。

具体办法既包括激励用户(给予一定补贴)在特定时段去充电,蔚来换电站也会根据电网的运行情况对电池进行充电或反向放电。

当然,车主也可以用自己的车向电网反向放电,从而赚取一定费用。

对于整个基础设施来说,蔚来的这项技术最终目的是调节电网,削峰填谷使其能平稳运行,以及消纳清洁能源。

而对于用户或蔚来来说,本质上是用更少成本建立更多的补能点,更加方便出行。

蔚来的军令状

蔚来换电,或者说能源业务,过去和现在的情况就是这样。

未来还规划了哪些发展?

秦力洪立了一系列“军令状”。

换电接着干,干到你们提不出要求

一直以来都有人质疑蔚来全国布局换电补电的商业模式,认为这是“车卖越多,成本越大”,没法持续下去。

但也没有详细的数据能从经济层面证实这种观点。

秦力洪今天则明确:

换电会永远干下去,目标是干到你提不出要求为止。

蔚来把计划做到了2025年:

  • 全球布局超过4000座,其中1000座在境外。
  • “电区房”覆盖率要超过90%的蔚来用户。
  • 高速换电站,2025年覆盖国内9纵9横,19个城市群。
  • 目的地加电路线,增加到168条。

这其中,蔚来尤其看重高速换电的建设,并给自己划了两条“达标线”。

基本建成——高速任何位置,200公里必有一个换电站。

完全覆盖——从任一方向出高速,150公里必有一个换电站。



到了“完全覆盖”的阶段,蔚来认为车主再走高速,就不需满电出发,能做到说走就走。

最后,秦力洪还透露了一些产品技术端的最新进展。

蔚来的第二代多功能服务车,加电维修保养三合一,已经投入运营,正在逐步替代现有服务车队。

另外,500kw超快充,大概今年年底就会投入部署,峰值电流650A



而超快充和充电站结合,对车网互动意义颇大。

在未来半年时间中,蔚来还会陆续发布:第三代换电站(超级充换电一体站),以及800V高压平台电池包及配套换电体系,并且面向全行业开放。

这些新技术新产品,秦力洪并没有过多介绍,而是把悬念留在了之后的专门发布会上。

蔚来换电被质疑「骗局」:https://mp.weixin.qq.com/s/yqn5LLmp5DjCvuH6FIG5eg

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