中国俄罗斯加伊朗，开始联手布局，一条新的战略大动脉，正在成形

最近几年，在新冠疫情的冲击之下，国际航运价格起伏不定。而由于地形、各国基建水平差别等种种原因，亚欧大陆内部的陆上交通线并不是十分完备，这也导致了中国到欧洲之间的陆上运力一直略有不足。但随着连接西欧和我国西部地区的“双西公路”快速建设，这一情况有望在数年内改观。

值得注意的是，现在急着推进“双西公路”建设的，既不是欧盟也不是中国，而是扼守着中欧交通要冲的俄罗斯。

据俄罗斯卫星网报道，近日，俄国家公路建设公司表示，中国铁建对俄方的“子午线”公路项目表现出了浓厚的兴趣，有可能承担起该项目一半的建设任务。而这一项目就是“双西公路”的一部分。

根据中俄哈三方的规划，“双西公路”东起连云港，西至圣彼得堡，而后与中国和欧洲原本有的公路网络相连接，可以让中国东南沿海地区出产的商品，在15天左右的时间里就运到法德等国。如果通过海路运输，时间则经常会超过40天。

此外，由于在俄乌战争爆发后，欧盟加大了对俄罗斯和白俄罗斯的制裁力度，使得俄罗斯与欧洲各国间的贸易往来受到了影响。在此情况下，俄方已于今年6月宣布，“子午线”项目将会在俄境内改道，向里海方向修建，促进俄方与中亚各国的交流，同时将中国和伊朗等国连接起来。

俄媒还指出，中国铁建此前已参与到了“子午线”项目之中，承担着莫斯科-喀山公路中一个分段，约107公里长公路以及配套服务区的建设。但从现在的情况看，中国将会承担起约1000公里的公路及配套服务区建设。这也从一个侧面反映出，中国的基建能力已经得到了认可。要知道，根据中俄哈三方原本的分工，三国应该是各自修建本国的相关道路，最后连成一线。

需要指出的是，俄方愿意让中方更多地参与公路建设，一定程度上也是想要缩短工期，尽快打通公路网，加强与中亚和中国的经贸交流。根据外媒此前的报道，随着美欧对俄罗斯的制裁层层加码，全球排名前6的航运公司中，只有排名第四的中远集团没有暂停在俄罗斯的航运业务。而俄罗斯本国的航运也面临着不敢随意在西方国家靠岸的窘境。

全球第二大集运公司马士基航运的船只，该公司曾在俄罗斯十分活跃

当然了，尽快完成“双西公路”建设，也符合中国的利益。众所周知，拜登领导的美国政府现在正大力推行其所谓的“印太战略”，想要拉拢盟友围堵中国，日本也紧跟美国步伐，在太平洋上动作不断。美日的这些行动，已然威胁到了太平洋方向的安全稳定。

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在此情况下，我国同样需要建立更加完备的陆上交通网，确保国内的工业制成品可以通过陆路运输运抵欧洲，并保证来自俄罗斯等国的商品和原材料能够顺利运到中国。完善的陆路交通网也可以配合输油管道，确保我国能源安全。同时，在中亚地区局势不是非常稳定的局面下，一旦中亚国家需要获得帮助，中俄到时也可以通过陆上运输，提供更强有力的支援。

总的来看，“双西公路”可以算是“一带一路”倡议的一个组成部分，类似的陆上交通项目往后应该还有更多。而随着交通网的日渐完善，中欧间的陆上交通将走向繁荣。美国拉拢盟友，通过西方在世界航运业的霸主地位围堵中俄，将不再可能。