离经叛道的Artura，却“混”出了迈凯伦的未来 | 实拍

眼前这台橘色的超跑，是迈凯伦推出的最新车型Artura（参数丨图片），国内的售价是238万。

Artura诞生后争议很大，有人说它“离经叛道”，违背了超跑的初心；有人说它追赶潮流，代表了迈凯伦的未来。

它的独特，体现在方方面面，比如名字。

过去很长一段时间，迈凯伦的基础车型都是以动力参数来命名的，比如570、620R、720S、765LT……

但Artura以纯英文命名，并携手迈凯伦GT，打破了这样一个传统。

事实上，Artura是Art与Future的结合，迈凯伦希望它在拥有艺术感的同时，还能拥有未来感。

设计关键词：凡事皆为性能

这是一台“标准”的迈凯伦。

从造型来看，Artura继承了迈凯伦跑车经典的元素，比如中置后驱的样式，能够让人一眼认出它的不凡；再比如迈凯伦标志性的蝴蝶门，能让乘客上下车更为优雅。

另外，包括前方的进气格栅、车身侧面的开孔以及尾部的扩散器等，都使得迈凯伦Artura显得更加凶悍。

千万别以为这些设计只是样子货，Artura以“凡事皆为性能”为设计宗旨，外形设计严格遵从功能需要，所以强大的空气动力学设计也体现在车身各处，它使用了更低的车头设计，驾驶舱A柱的倾斜角度更大，Artura车尾整体设计更高……

可能有人会问，这台Artura为什么不加一个尾翼？因为没必要。它的空气动力学已经足够出色，能够轻松地将这台不到1.4吨的超跑牢牢地锁在地面上。

它所采用的隐藏式车门进气道和后飞扶壁等设计细节，能够有效引导车身四周的气流运动；后扰流板和扩散器可以产生50公斤的下压力，帮助提升车辆的稳定性。

头灯和尾灯也都是贴合车身姿态的设计，让空气更快速地流过车体表面，减少风阻系数。而车身底部也采用了大量空气动力学套件，增加高速行驶时的下压力。

低矮精益、纯粹简约而充满张力。全新Artura有传承，但也在以焕新方式解读迈凯伦设计语言。

内饰关键词：以驾驶者为中心

坐进Artura的车内，我只有一个感觉：简约。

除了挡位切换，你在这台全新Artura里面找不到什么实体按键。

毕竟这是一台超跑，驾驶才是它的天职，所以全新Artura的各主要操控按键的设计与布局遵循“驾驶者只需眼观路面，手握方向盘”的原则，驾驶者无需放开方向盘即可进行控制操作，从而专注驾驶，避免分心。

简约，并不意味着简单。你在家用汽车上的体验，这台全新的Artura同样拥有。

全新设计新一代迈凯伦信息娱乐系统（MIS II）拥有全液晶仪表以及触控显示屏，可以提供智能手机级别的响应速度，并提供了手机映射（Apple CarPlay和Android Auto）等功能，进一步增强其实用性。

而迈凯伦赛道程序和漂移程序也都涵盖在这套操作系统内，使用界面进行优化，显示更直观，所提供的赛道数据也更加简洁清晰。

全新Artura还采用了全新迈凯伦Clubsport座椅设计，它要比迈凯伦此前配备的座椅更加轻便，并且集成了可优化支撑高度与角度的调节机制。

得益于一体式赛车座椅设计，全新Artura的座舱空间更加宽绰，腿部空间、膝部空间和肩部空间都得到了大幅增加，坐起来也就更舒适了。

车身关键词：轻量化是宝贵财富

跑得快的车，有两个关键因素，一是动力强，二是重量轻。

很难想象，这台全新Artura的干重仅1395公斤，和满大街的速腾，是一样重的。

轻量化一直是汽车界的难题，对于超跑而言，更是锱铢必较。全新Artura之所以做到了这么轻巧，有三个方面的功劳：

一是迈凯伦碳纤维架构（MCLA）的作用。尽管配备了新的电池舱、空气动力学车身表面、B柱和车门固定装置，但这个碳纤维座舱比此前的MonoCell单体式座舱更加轻盈，重量仅82公斤。

二是搭载了新型双涡轮增压V6发动机。该发动机比V8发动机轻50公斤，与目前市场上其他的V6发动机相比，能产生更高的每公斤升功率。另外，120度的V型夹角，还可以带来更理想的重量分布。

从变速箱到电动机，从核心部件到紧裹式车身面板——全新Artura全面应用严苛的减重原则，其后舱采用超塑成形一体式铝制面板，因此无需单独的后甲板和翼子板设计，也为减重做了不少的贡献。

三是全新Artura采用了以太网电气化架构和支持OTA在线更新的远程信息处理控制单元（TCU）。与传统设计相比，不仅处理速度更快，还能减少高达25%的重量。

性能关键词：超跑邂逅电气化

全新Artura最大的特点，其实是插电式混合动力系统，是的，这是一台能插电、用电的超跑。

混合动力技术研发领域，迈凯伦绝不是后来者。早在2012年，迈凯伦P1就凭借混合动力系统，输出了高达916马力的功率。2018年，搭载电气化动力系统的迈凯伦Speedtail，极速能够达到403km/h。

这一次，迈凯伦将混动技术继续升华，并装配到这台全新的Artura身上，让它既能在赛道上撒野，3秒破百，声浪喧天；也可出入街头巷尾，做一个安静的美男子。

这台迈凯伦Artura搭载的是一个3.0 T的双涡轮增压V6发动机加电动机的一个组合，虽然从大V8换成了V6，但这车的性能可一点儿不弱，发动机加电动机的作用绝不仅仅是是“一加一等于二”，它们的组合能够产生680马力的综合功率，百公里加速仅需3秒。

变速箱则是全新的8速双离合器变速箱，告诉大家一个小秘密，这台变速箱其实是没有倒挡，那么倒车是怎么实现的呢？其实很简单，就是用电机来倒车。

另外，全新Artura还提供了四种动力系统模式供驾驶者选择：纯电（E Mode）、舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）模式。并且，得益于电动机的瞬时扭矩输出，全新Artura的油门响应速度是传统汽油车的两倍。

和其它的插电式混动车一样，Artura也可以用纯电模式来跑，不过电池容量仅为为7.4kWh，最快的速度也就130kmkm/h，而且纯电续航里程只有30公里。

有的人对超跑加入插混嗤之以鼻，觉得V8换成V6，灵魂减了四分之一。但笔者倒是觉得，对于超跑而言，因为不用太多考虑续航和能耗，插混系统可以更加专注于性能与加速响应本身，能够更好地发挥出插混的单一优势，让超跑的加速更猛、动力响应更快，其实是更有乐趣的一件事。最重要的是，“带电”这件事儿，它本身是一个大趋势，它代表了未来。