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特斯拉推出尊享换新计划,FSD跟车不跟人,老车主又被割韭菜?

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前几日,特斯拉推出了最新的车主尊享换新计划。考虑到特斯拉入华已经有一段时间了,对于一些想要换车的老车主来说,这个业务可以说来得恰逢其时。

特斯拉的诚意也非常足,除了给予比较有竞争力的置换价格外,还额外给了一些换新礼遇。包括赠送15000公里的超充额度,赠送价值8000元的家庭充电服务包,以及原车配备EAP(增强版自动辅助驾驶能力)或FSD(完全自动驾驶能力)的用户,可以半价购买全新的FSD服务。


前两条大家都很欢喜,这最后一条,却已经戳到了部分车主的痛处,甚至会引发一系列的“伦理问题”,容功夫汽车为大家解读一下。

(1)老车主的忧伤,特斯拉的无奈

我们来看一下特斯拉的具体置换细节,特斯拉有基础版辅助驾驶、增强版自动辅助驾驶(EAP)以及完全自动驾驶能力(FSD)三种选装形式。其中基础版本身就是标配,增强版的价格是3.2万元,FSD则为6.4万元。


基础版辅助驾驶主要是自适应巡航和车道保持功能,与一般的L2级辅助驾驶差不多,只是特斯拉做的更丝滑一些。而增强版,则增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车以及智能召唤功能,基本上已经可以对标几乎所有一线的智能驾驶辅助功能了,关键特斯拉的这几项还做得非常好,智能化程度确实足够高。

而FSD就比较悲催了,虽然可以实现在城市街道中的自动辅助驾驶,但依然需要驾驶员主动进行监控,并不是真正的完全自动驾驶。此外还可以识别停车标志和交通信号灯,并自动做出反应,但整体体验依然不够完善。

至于其他更高阶的功能,特斯拉的官方说法是需要数十亿英里的行驶里程论证,还需要通过行政审批,开通可以说是遥遥无期。


因此之前购买了FSD功能的用户,可以说非常悲催,花了6.4万元,开通的功能屈指可数。如今同样是换车,之前花了3.2万元买EAP的用户,只需要再花3.2万元就能直接购买FSD了,如果严格按照价格来算,相当于之前几年的EAP是“白送”的,还体验了分两期付款。

而之前已经花了6.4万元购买FSD的用户,自己几乎没用过什么功能,却还要再掏3,2万元买新的FSD,怎么看都是冤大头。


而且这其中还涉及到一个“伦理”问题,那就是FSD算软件还是硬件。如果它算软件,理论上应该是跟着人走,车主已经为它付费了,换了新车,理应在新车上开通FSD。如果它算硬件,那开通FSD本身也没有增加硬件呀。

但特斯拉也有苦衷,一旦FSD功能与车辆剥离,车主可以随时将它转走,那几乎一定会出现FSD租借行业,那闲鱼、58同城估计要出现大堆租用FSD的服务了。比如花几百块钱体验一把FSD功能,这种情况最后出了事算谁的呢?对于现阶段的智能驾驶来说,这是一件非常危险的事,也不利于特斯拉对于智能驾驶数据的收集。

总体来说,跟车不跟人确实有它的优势在,但老车主的损失确实不可忽略。

(2)国外热火朝天,国内悄无声息?

今年1月份,特斯拉在美国将FSD的价格提高到了1.2万美元,折合人民币8万多。考虑到Model 3参数图片)的起售价不足5万美元,特斯拉FSD软件付费已经超过了整车售价的1/4,这是非常夸张的。

而且根据特斯拉第一季度的财报数据,它的软件创收已经接近总营收的10%,可以说确实开创了新的历史。


但美国的FSD与国内的FSD,其实完全不是一回事。比如今年5月底特斯拉已经开始面向员工释放FSD Beta 10.12,这已经是特斯拉FSD的第十个大版本,以及第100多个小版本。这个版本有不少的更新,等特斯拉员工测试完成之后,今年年底之前就会向安全驾驶分数95以上的车主释放。

而从具体表现来看,在遇到stop路口时,新版本的智能驾驶已经非常平顺,特斯拉视觉能看到的范围也比之前更广,其余的各项驾驶,也有了不错的优化。

特斯拉FSD在美国其实是一个“养成系”游戏,新版本出来工程师先试,然后是马斯克试,然后是员工试,再释放给部分“高素质”的车主,然后才是全面的覆盖。这已经形成了一条完整的产业链,大家也确实在每个环节玩得开心,这就是FSD在美国卖得好的主要原因。


而在国内,却完全不是那么回事。客户在掏出6.4万元买下软件的瞬间,几乎就跟这项服务没有太大的关联了。这个与很多方面有关,首先是信息安全层面,虽然2021年特斯拉宣布已经在国内建立了数据中心,会对所有在国内市场销售车辆产生的数据进行脱敏处理,但依然有许多场景禁止特斯拉采集数据,这也就意味着全方位的FSD难以推行。

再就是特斯拉自身,似乎也没有从本土场景的设计出发,更多想直接套用美国已经成功的那一套,以至于困难重重。

国外的功能多、用处大,国内的功能少、限制多,这一来二去,自然造成了FSD在国内国外的冰火两重天。

(3)软件定义汽车,到底该如何玩?

以现在的情况看,因为种种原因,特斯拉FSD在国内的推广遭遇了很大的困难。最直接的体现就是,国内选择FSD的用户只占1%-2%,这种比例的订阅,确实很难推动一项技术的推广。

特斯拉一直提软件定义汽车,某种程度是希望像美国一样,软件消费能占到整车售价的1/4,目前来看也是相当难的。


那国内车企是怎样做的呢?我们先来看一下号称最像特斯拉的小鹏汽车。作为国内智能驾驶研发介入较深的车企,小鹏即将推出城市NGP功能。可以实现自动进出匝道、自动超车、道路识别、自动限速调节等功能。

最近何小鹏发布了微博,赞扬了最新一代城市NGP的表现,称已经可以实现90%以上场景通行效率接近导航时间。根据小鹏汽车之前透露的消息,目前该功能已经进入审批阶段,预计下半年就要与大家见面。

小鹏汽车最初也是仿照的特斯拉智能驾驶收费模式,只是价格稍微低一些,特斯拉增强辅助驾驶要3.2万元,小鹏差不多是2.5万元这样。但从现在的情况来看,小鹏也在进行调整。


以P5为例,它在今年5月底对整体配置和价格进行了调整。主要变化是取消了充电权益,涨价7000元,然后将智能驾驶辅助系统变成了标配。

如果按照智能驾驶辅助系统2.5万元的价格来折算,小鹏这波可以说亏大了,整体价格相当于直降8000元,这在新能源汽车普涨的情况下是非常少见的。

然而用户的反馈是,还是想要更低的车价和充电权益,对标配智能驾驶辅助系统并不感冒。


这也说明一个道理,在很多用户的心中,这套软件是不值这个价格的,不仅不值2.5万元,甚至不值1.7万元。小鹏不得不把它做成标配,就是为了能够获得更多的数据,维持软件的正常发展。

这也是中美思维的差异,国内似乎都更愿意为硬件付钱,对于软件,大家更喜欢各种“破解版”。任天堂征服了世界,在国内却始终不温不火,因为没有太多的人愿意掏钱买下PS5后,继续不断“氪金”买游戏。

因此学习特斯拉的小鹏,抑或是同样为NOH收钱的魏牌,可能后续的推广都会比较难。也许在国内,还需要一种全新的商业模式。

(4)功夫拍案

对于已经购买FSD的特斯拉老车主来说,置换是一件非常难受的事,他们明显被“针对”了。但特斯拉选择FSD跟车不跟人,某种程度其实也是无奈之举,不这样做,迟早会乱。

特斯拉FSD在国内并不火,这是由很多因素决定的,与特斯拉作为外企采集数据受限有关,也与国人的消费习惯相关。软件定义汽车那一套,在美国可以玩得飞起,在国内却是寸步难行,小鹏们实际上已经吃瘪。

我们需要的是一套全新的商业模式,既要国人能够接受,也要车企能够从中受益,这需要有极强市场嗅觉的企业来做。也许最终还得等小米来?

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