聪明的买车人丨一周新车快评：F150猛禽、理想L9、新朗逸

上周有重庆车展，所以又赶上了一次“新车盛宴”。不过一般来说，这种“盛宴”之后又会有一段时间的“青黄不接”。所以老规矩，我们还是按上市顺序排排坐，一个一个地来简评。

F150猛禽作为一款纯进口车、而且还是皮卡，按理说应该是“冷门中的冷门”。但实际情况恰恰相反——即便不关注皮卡的人，恐怕都知道猛禽。而新一代的F150本来就很热，所以这次新一代猛禽的引进，自然也就变得备受关注。更关键的是，它还闹了一个不大不小的减配，引发了不少潜在用户的热议。那么，对这个话题满满的新一代中规猛禽，到底该怎么看？

理想L9（参数丨图片）是另一个层面的“大热门”——据说，预定把服务器都搞崩了。是真是假不重要，但理想L9确实是让无数“奶爸”更动心。那么，它只是比理想ONE更“理想”的一款车吗？

如果不是上面两款车的光环影响，朗逸的中期改款应该也是要备受关注的。即便如此，如果你的目标刚好在这个区间，朗逸的这次改款还真的值得好好看看——变化不小，包括许多潜在用户更注重的干货——性价比。

F150猛禽：减配的事儿到底怎么看？

上市日期：6月20日

品牌：福特

指导价：68.68万元

关注级别：★★★★（重要的全新车系）

关键词：F150高性能版、热门皮卡、依然是皮卡、越野利器、分时四驱、没有4A、减配、缺芯、法规

F150猛禽在国内市场应该算是一款很特殊的车型。首先它是皮卡，而这种高端皮卡中的高端版本，在中国市场应该是很小众的——受制于皮卡的政策，对应为代价不菲但却受限颇多。其次是它属于很特殊的皮卡。作为全球最畅销皮卡的高性能版本，它在可玩性上又非常强——各种“原厂改装”让它无论越野性能还是公路性能都足够爆棚。第三又是因为它的皮卡身份，带来了乘用车不可比拟的税费优势，使得其价格远低于同级别的SUV（在北美，一款车常常有SUV和皮卡版本）。所以猛禽自2017年官方引进以来，就显得极为紧俏和抢手——虽然有官方引进版，但平行进口价格和二手车的保值率均居高不下。

而作为新一代的F150，它在设计上的突破本来就很大，在北美也一度很抢手，因此它的引入自然也备受关注——当然，也基本仅限于“圈内人”关注。因此，对于这款车，卡叔也不想从常规的配置、价格、性能等层面去展开了，而更多说说关注者所在意的点。

首先动力性是肯定OK的。423马力/684牛·米的3.5T发动机，绝不会让你有任何不满意，并且相比老款的各种强化版都是只强不弱。变速器依旧搭载10AT，但据说有了各种优化，让油耗有所下降（NEDC 11.5L）。

而正是这个油耗，让它成为关注者议论的焦点。因为官宣一直说，为了满足国内法规对油耗的限制，不得不在配备上有所简化，以达到减重的目的。于是四驱变成了分时四驱。美规猛禽上的4A功能（自动四驱、越野型适时四驱）没有了。另外，前桥的拓森差速器，也没有了。

先说说这个争议最大的4A功能。它的作用是在后轮打滑的时候自动接通四驱。这些功能不稀罕，在哈弗、坦克上都有。这项功能严格说不是为极限越野设计的（极限越野的时候会用4L或4H），而是配合湿滑路面使用的。即，当你车辆空载（车斗没拉货），地面湿滑的时候，由于猛禽的动力太猛，急加速有可能后轮打滑。如果再加个拖车，打滑概率可能更大。其实这一点，所有后驱车都存在，不仅限于猛禽。至于用处有多大，就看你湿滑路面的用车频率和驾驶习惯（是否经常地板油）了。

由于皮卡的“进城”限制，猛禽更多是被作为极限越野时的“大玩具”。而日常用车如果不总是“拼赛道”的话，常规湿滑路面（非雪地）驱动限滑也可以解决绝大部分问题。因此没有4A并不算是中规猛禽的“致命伤”。

但为何引发争议呢？卡叔觉得，大概是因为理由有点扯。要想应对油耗法规，最有效的办法是“优化”发动机的输出程序，而不是减这点重量。至于说福特是因为“省钱”，可能也有点“冤枉”——如果是，提供个选装不就完了？最主要的原因，恐怕还是因为“缺”——缺芯、缺配件，总之今年全球是各种缺。

至于拓森差速器，这在北美也是选装的，只是中规引进的没有把它标配而已，就更不必在意了。

反过来，对应完这些以后，中规版的猛禽价格还是要远低于平行进口的美规版的。也就是说，相对于价格上更“黑心”的平行进口车型，中规版至少在价格上还比较“规矩”。如果你就是觉得“贵点无所谓，就得全乎了”咋办？也有两个选择：要么咬牙去买平行进口美规车，要么就再等等——等缺芯问题解决了，说不定带4A的中规版也有了。

理想L9： 虽然是更“理想”，但也绝不是理想ONE的简单升级

上市日期：6月21日

品牌：理想

指导价：45.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：单品、顶配、新平台、双叉臂、四缸、更长续航、更快加速、更“理想”、大屏、手势控制、后排功能强大、移动的家

理想L9虽然只是发布，但从新势力的“惯例”来看，也算是上市了——有了价格，有了配置，开始预定，然后有了具体的交付日期（8月份开始）。

不少人惊叹于理想的各种“创造奇迹”——（之前）只有一款车，月销稳稳过万，同级别（含燃油车）最畅销、销量远超合资同级、新势力财务状况最佳等等。关于这方面的探讨，坊间也有不少人将理想与蔚来、小鹏（蔚小理嘛）做。对此，卡叔一直以来观点略有不同。在卡叔看来，理想其实和蔚来、小鹏并非同一类的厂商，至少它的“玩法”完全不同。理想ONE的成功逻辑，本质上其实是通过增程模式来实现动力总成层面的“弯道超车”，所以它争抢的更多是原属于燃油车的市场，而非开辟的新能源市场。这个逻辑和当下比亚迪的DM-i有点类似，只是产品策略和定位明显不同而已。

所以卡叔每每看到理想ONE的竞品岚图云云，就一直想说：根本不是那么回事，理想ONE真正的竞品应该是汉兰达、途昂这些。

即便如此，它的表现仍算得上“令人吃惊”，因为理想ONE比途昂卖得还贵，却比汉兰达卖得还好。这背后，就是理想的产品思路了。定位很精准：踏踏实实地做好奶爸车。说是奶爸，更精准地说其实是做好高端纯家用这个细分品类。

理想L9上市，却“回顾”那么多理想ONE，为什么？很简单，理想L9的产品逻辑几乎与理想ONE一脉相承，只是更“理想”而已。当然，也正是给予它更大的尺寸、更精湛的工艺、更豪华的内装和更全面的功能，它的参照对象也直线上升——居然拿宝马X7和奔驰GLS来比较。

合适吗？看你怎么看。如果单论及舒适、加速，甚至豪华感这些指标，理想L9还真是可以“承受得住”。如果再论及科技、各种大屏的应用、手势控制等等当面，则明显还“更胜一筹”。只是，豪华车你懂的，不光是这些就够。但理想也有足够的理由：它的价格虽然看似比理想ONE高了11万元，但却连宝马X7、奔驰GLS这些车的一半都不到。

当然，在大多数人看看，参考X7、GLS只是说说而已。更多的人，可能还是跟关注它比理想ONE多了这11万，到底值不值。

在卡叔看来，对于本已喜欢或中意理想ONE，同时又更追求完美的群体来说，这个价差肯定是值的。因为它几乎把理想ONE所有的BUG都消除了。例如前悬挂终于是双叉臂而非麦弗逊，增程器终于是1.5T四缸而非1.2T三缸（而且研发生产都属于理想体系内而非采自东安）。关键是：标配空气悬挂，还可以高低调节。

还有各种“更”，也不是只强一点点，而是同样有了质的飞跃。例如多媒体应用，可不是屏幕大一点多一点这么简单。例如后排屏幕的布局、手势控制、HUD和互动屏取代传统仪表这些。还有21喇叭的音响系统，更强大的后排座椅功能（带腿托、通风），非常人性化的冰箱等等。

智能化层面，英伟达的芯片、高达508TOPS的算力，还有智驾的硬件，摄像头数量，还有激光雷达……这些相比理想ONE也都不是一个量级的。

总之理想L9与理想ONE的差别说起来可谓如数家珍。原来觉得理想ONE的单品爆款配置已经够高了，到了L9这儿会立刻有一种“小巫见大巫”的“自卑感”。这些东西是值11万元还是远超11万元，这不好说。但从车主心理、尤其是理想的目标群体来说，大概率是更愿意多花这11万元的。这或许也是李想觉得理想L9销量肯定稳超理想ONE底气的由来吧。

新朗逸： 力度不错的中改，能让朗逸再下一城吗？

上市日期：6月23日

品牌：上汽大众

指导价：12.09-15.09万元

关注级别：★★★★（非常重要的改款新车）

关键词：第二代中改、双外形、星空版、运动、新内饰、12英寸屏、全液晶仪表、L2智驾、增配、降价

新势力、新能源，让朗逸这样的传统燃油车关注度确实下降了不少，但从销量榜的层面看，它依然是“刚刚的”。而此次推出的新朗逸，则可以视为第二代朗逸的中期改款版本，重要性还是不言而喻的。

如果按照合资改款的标准来衡量，新朗逸的外观变化幅度应该算是“相当大”了。而且最大的一个关注点，就在于它也像帕萨特那样，提供了星空版。注意，这个星空版可不是换装了一个“星空格栅”这么简单。在卡叔看来，称之为运动版可能更合适——外观细节的运动化元素、内饰的红色装饰与缝线，都明显是在营造运动氛围。

更明显的变化当然还是内饰。虽然只是换了一个悬浮式中控屏、配备了更大的仪表显示屏（高配为全液晶仪表），以及高配车型的空调控制区采用触控式，但这在合资圈的中期改款中，已计算是幅度挺大的了。只是，这种变化也并非朗逸专属——基本上国内大众系这两年的中改车，全都是这个路子。

变化后的内饰科技感确实有所提升。不过卡叔还是忍不住要吐槽——既然已经研发匹配了12英寸屏、既然整个中控“悬浮屏”的模具都是统一的，何苦只在高配车型上提供（中低配仍为8英寸屏）？传统合资品牌在这方面的“斤斤计较”，真的是时候该换换脑筋了。

在车款命名上，朗逸倒是很会顺应潮流——不再是“老套”的风尚、舒适之类，而是变成了得逸、满逸、永逸等等。只是，这种“潮流”真的人人都喜欢吗？

除了这些看得见的变化，新朗逸更大的看点其实在于“增配降价”——单看指导价（不考虑终端优惠）力度也是挺可观的。例如第二档的满逸版12.79万元，配置已经超过了老款14.09万元的舒适版。即便上到1.5L的顶配（五百万版），13.09万元的价格仍比老款舒适版低1万元，配置则基本上做到了一应俱全（相比全系顶配主要缺智驾辅助、自动空调、电动加热座椅等，但全液晶仪表、12英寸大屏、4G车联网等都是标配的）。

新款朗逸在动力总成上还新增了1.2TSI的版本。虽然只提供一款星空满逸版，但一来属于主流配置组合，二来仅比同配置的1.5L高3000元且比同配置1.4TSI低7000元。对于预算有限，又对动力、运动范儿有一定需求的群体来说，它其实很有吸引力。

对于喜欢高配的群体，新款朗逸还新增了永逸版——价格比老款的豪华版低9000元不重要，关键是配置要比老款豪华版更全面（多智驾、车联网、全液晶仪表、12寸屏、车联网OTA、自动防炫目后视镜等等）。这种组合下，其对应的价格也不算噱头了，反而是成为新朗逸销售主力的可能性不小。

作为上汽大众最重要的本土车和销量支柱，可以看得出新朗逸的更新力度还是挺可观的，在产品策略上也是下了功夫的。此番努力能否巩固朗逸的市场地位，甚至让它“再下一城”拿下销冠，这就要看市场的反应如何了。