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中国又出手!孟加拉帕德玛大桥通车,国外曾叫嚣:中国不可能完成

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历时8年,由孟加拉国投资,中国中铁旗下中铁大桥院参与勘察设计,中铁大桥局承建、中铁工业参建的帕德玛大桥建成通车。



资料图

通车仪式现场,可以说是“全城出动”,整个城市的居民都自发来到现场,见证这一历史时刻。当地居民纷纷表示:感谢中国帮助我们实现梦想!

甚至有居民激动到跪地亲吻桥面,表达对帕德玛大桥的爱意和敬意。



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在正式通车当天,摩托车,小汽车,大货车纷纷在闸口处等待,车手和乘客还高举手机,记录这一伟大的历史性时刻。有网友表示,帕德玛大桥通行的重要意义,犹如我国长江大桥通行的重要意义,当时第一座长江大桥通行时,我国也是万人空巷,成千上万的人来到这里庆祝通行。



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帕德玛大桥还被当地人称之为“梦想之桥”,甚至还成为了孟加拉国骄傲的象征,为了纪念这座大桥,孟加拉发行了大桥的纪念钞,纪念钞的正面是帕德玛大桥和孟加拉国开国总统穆吉布·拉赫曼和他的女儿暨现任总理谢赫·哈西娜,背面择是帕德玛大桥。

面值为100塔卡,发行量为1000万张,由此可见孟加拉国对帕德玛大桥的重视程度。




孟加拉发行了大桥的纪念钞

在大桥落成仪式上,当地政府还专门组织了一场飞行表演,其中还包括5架我国战机在大桥上表演了特技表演,让这座桥梁成为了连接中孟的友谊之桥。



当地政府组织飞行表演

因为这座“梦想大桥”是我国修建的,孟加拉国的百姓们还纷纷在网络上表达了对我国的感谢,有人留言说:

“中国是我们真正的朋友”

“感谢中国帮助我们建设这些基础设施“

“谢谢中国,中孟关系万岁”

“老实说,这个项目非常困难,只有中国公司才能做到,而且中国桥梁工程专家经验最丰富”。

“你好世界银行,我们没有你也做到了”

国外的赞誉声音越高,越说明这个项目的难度有多大。

我国在中标该项目后,国外一家公司甚至还扬言:中国不可能完成这项任务。甚至还狂妄到提出以合同报价5倍的价格帮我国完成这个项目。

不过他们的如意算盘肯定失算了,他们根本不了解中国人,我们在任何领域都是“越是要封锁,我们越是要超越,越是困难,越能激发昂扬斗志“。



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帕德玛大桥

帕德玛大桥位于帕德玛河上,这条河发源于喜马拉雅山南麓和德干平原,流经印度被称为“恒河”,进入孟加拉国之后,改称为“帕德玛河”。



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帕德玛河将孟加拉国分为西南与东北两个部分,在过去,只有帕德玛上游有一座桥梁,但下游因为河道过宽,水流湍急,降水量多,容易受台风威胁,洪水频发,修建桥梁的难度非常高。

虽然直线距离只有几公里,但是居住在帕德玛两岸的人们只能依靠船只渡河,平常时候需要1-3小时,在雨季甚至需要花费7、8小时,在恶劣天气下,当地还时不时发生沉船事件,坐船渡河甚至需要付出生命的代价。



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许多居民需要大清早地就过来等船,有时仅仅1个小时的船只,也要等待一整天啊,轮渡上还挤满了人,下船之后还要再打车出行,来回都非常麻烦。



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帕德玛河流严重阻碍了河流两岸的交流和商业沟通,对于当地经济发展而言十分不利,在这种背景下,孟加拉国迫切的需要一座桥能够沟通两岸。

只要有了桥,只需要10分钟就能到对岸,无论是商业还是工作、就医都能正常交流,能够显著提高两岸经济。



资料图

只是,帕德玛大桥实在是太难修建了。

首先是帕德玛河水量巨大,水流湍急,而河床又是由超细砂和软黏土构成,极其松软,在这里修建大桥,犹如“烂泥地里盖高楼”,难度非常大。

其次是帕德玛河洪水频发,河道过宽,洪水挟裹着泥沙会导致施工巷道经常受回淤影响,河床不断发生变化。施工期间还要进行航道疏浚,任务可谓是非常难。



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也正是因为帕德玛大桥的修建难度实在是太高了,以至于没有多少国家敢接受这样的大项目,即便能修,造价也不菲,国外甚至还叫嚣,要以合同价5倍的价格“帮”我国完成这个项目。

殊不知,我国“基建狂魔”的称号可不是白叫的,我们最擅长将不可能变成可能。

帕德玛大桥修建的难度

虽然知道帕德玛大桥修建很难,但没想到会这么难。

第一难就是大桥的设计模式和我国不同,而且世界级的监理单位要求更加苛刻。但是我国不怕困难,不仅技术方面获得了全球专家的认可,甚至还将我国标准纳入到新的基础建设国际标准中。

第二难就是河床太过于松软,难以修建大桥。解决这个问题的方案有两种,一个是将桩基打得足够深,只要打入到底部的基岩中,就能够修建大桥。然而帕德玛河床的淤泥实在是太深了,岩石深埋8公里以上,这就意味着无论打多深,都接触不到下面的基岩。



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我国采取的是另一种办法“斜桩插打”,帕德玛大桥一共有40个水中主墩,每个主墩的基础都是由6根斜钢管桩组成,其中有22个主桥墩因为施工条件差,在6根斜钢管桩上加了一根直桩,每根钢管桩直径为3米,斜率为1:6,长度超过100米,定位、插打难度大。




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这6根斜钢管桩就相当于是岩石基层,牢牢稳定在水中,即便是河床松软,河流速度大也能轻松应对,只是施工难度非常高,为此中铁大桥局还专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400,累计锤击次达260万次,超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。

在施工期间,就连液压打桩锤都大修过10次以上,小修更是不计其数,可想而知工程难度有多大。

第三难是架梁,帕德玛大桥主桥是150米跨钢桁梁结构,整孔重达3200吨。为了完成架梁任务,我国采用了我国自主研发的“天一号”,它的起重量达到了3600吨。但是 飓风、洪水、航道等不利施工条件给钢梁架设带来了极大的挑战。



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第四难就是孟加拉国资源匮乏,项目所需要的物资和设备等,都需要从我国运输,资源组织的难度非常大。

第五难就是语言关,帕德玛大桥聘用了至少5万人,其中绝大多数都是孟加拉人,语言沟通以及文化差异等,也给这个项目增加了不少难度。



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第六难是疫情,疫情导致了很多项目停工,也导致许多供应链不通畅,为了解决这一问题,当地项目组制定了详细的防控措施和应急预案,还实行封闭式管理,严禁项目部员工和外界进行非必要接触,在孟加拉国口罩短缺时,项目组还从我国紧急采购了50多万只医用外科口罩,确保项目能够正常完工。

除了这些困难之外,还有许多难题都被我国一一克服,最终在今年6月25日正式实现通车,通车之后,原本需要花费一天才能到达对岸,缩短为10分钟,帕德玛河两岸千百年的摆渡历史将彻底结束,意义可谓是重大,怪不得当地会万人空巷庆祝“梦想大桥”的修建成功,甚至亲吻桥面表达自己的激动之情

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