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燃油车的大溃败

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01

先问一个问题:近期让你兴奋的爆款燃油车是哪一款?

问了身边的朋友,他们的答案出奇一致:

没有。

燃油车确实很久没能牵动消费者的心了,新能源汽车则与之相反。

6月21日,理想汽车第二款车型理想L9发布,除了汽车资讯平台刷屏,当天还占据着微博、抖音热搜。

小金万万没想到:

主打彩电冰箱大沙发的车子,能如此受到热捧。

据官方公布的数据显示,72小时订单量已经突破了三万。

与线上高热度对应的是,线下店门庭若市,需要排队预定才能试驾。


同样的,在6月25日开幕的重庆国际汽车展览会上,比亚迪携新款纯电轿跑海豹亮相,展厅里挤满了人。


据比亚迪海豹系列车型的音响合作商透露,自5月20日开启预售以来,海豹订单已经超过11万辆。


反观传统燃油车的线下门店,如今很难有爆满的场面。

周末去了趟4S店,可以用门可罗雀来形容,除了几个销售,我几乎没看到顾客。

摆在门店C位的,也换成了新能源车,销售无奈地说道:

现在燃油车销量一天不如一天,这个月我只卖出了一台。

有限的市场里,新能源车与传统燃油车势必定是此消彼长的关系,电车热度高,燃油车就会被忽略。

现在,新能源势头强劲,“燃油车不行了”的讨论声越发激烈,“网红”经济学家任泽平甚至提出,燃油车正迎来“诺基亚时刻”。

在新一轮汽车革命中,燃油车已经败了吗?

02

今年前五个月,燃油车零售销量同比下滑了26.39%,新能源车同比增长近120%,也就是说买燃油车的人越来越少了。


这是为什么呢?

答案是,新能源车的驾驶体验和性价比超过了燃油车。

就操控体验来讲,新能源车更讲究驾乘的舒适休闲性。

比如,蔚来在ES7上搭载“女王座椅”,同时具有按摩、通风、加热等高级功能,还包括脚托和腿托。

不仅如此,新能源车还能满足娱乐需求,可以看电影、K歌、操纵方向盘打赛车类游戏。

另外,其智能程度远高于燃油车,新能源车自带的语音助手,不管你有什么需求,都可以呼叫,打开天窗、空调,甚至让它自动泊车。

而且,目前电动车基本都能实现L2级别的辅助驾驶、智能泊车以及前后侧方的智能防护。

以比亚迪纯电动汉EV和凯迪拉克CT6、奥迪A6L,这三辆中大型车来进行实际对比。


可以发现比亚迪汉EV,在操控智能化的全面超越凯迪拉克CT6、奥迪A6L。不管是自动驾驶系统、智能交互系统、OTA升级、蓝牙钥匙、记忆功能等等,这些都是燃油车无法实现的功能。

而且比亚迪汉EV的价格远低于凯迪拉克CT6、奥迪A6L。

另外,等红灯时,电动车没有噪音,也不会抖动,可以呼叫语音助手,放点音乐或者是用中控大屏刷短视频。

如果是燃油车,红灯间隙只能听着轰鸣声,玩会手机。

体验佳、性价比高下,新能源车抢占着燃油车份额,截至今年5月,新能源车的市场渗透率已经达到了26.5%,在2021年1月,这个数据还仅为6%。

按照目前的趋势,这个数据可能会在年末突破30%,占据三分之一的汽车消费市场。

03

有人要说,新能源车充电1小时排队4小时,有续航焦虑、充电焦虑,燃油车就不用担心,但这都2022年了。

首先,充电桩的普及程度越来越高。

据中国电动汽车充电联盟统计,截至2022年5月,我国充电基础设施累计为358.1万台,同比增加91.5%。

按照今年1-5月,新能源汽车销量200.3万计算,车桩增量比为1:2.1,能够满足基本充电需求。

除此之外,车企一直在解决充电时间过长的问题。

小鹏即将上市的G9宣称,“充电5分钟,续航两百公里以上”。已经上市的极狐阿尔法S华为HI版,充电十分钟续航200公里,据说首搭堪称业界最强的800V高压快充。

比亚迪、长城等也在相继推出800V快充方案。

不过,目前高压充电还面临着基建的现实问题,主流充电桩都为400V。

比亚迪想了一个办法,利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压,简单来说,就是利用车载部件支持800V。

这种方式能够缓解充电慢的问题,未来也可能出现更大功率的充电桩,进一步解决充电问题。

而从根本上来说,电车的续航和充电烦恼都来自于电池。

新能源车企与电池供应商也在不断优化电池。

6月23日,宁德时代公布了其第三代CTP技术“麒麟电池”,其体积利用率将突破72%,之前最“先进”的4680,体积利用率也不过63%。

换句话说,“麒麟电池”在同样的体积内能实现1.8倍的电池容量,车辆续航里程可提高80%,实现纯电动汽车1000公里以上续航。

此前,广汽埃安发布的AION LX Plus搭载续航硅负极新型电池,就已经实现了续航超1000公里。

上汽集团旗下高端品牌智己汽车也宣布,旗下车型将搭载一款应用了掺硅补锂技术的电池,可实现超过1000公里续航,预计两年内上市。

续航问题得以解决,在92加满吓得腿软、95加满倾家荡产、98加满三代还款的高油价时代,电车无疑是更好的选择。

按照大众速腾200TSI DSG飞越版百公里耗油5.7L,按照油价9元/L计算,跑一百公里需要加51.3元的油。

同级别的埃安ALON S,百公里耗电量为12.9kWH,二线城市公共充电桩约为1元/度,也就是说,其行驶成本大概是百公里花费12.9元,即使是大城市充电桩费用更高,也不会超过30元每百公里。

如果遇到堵车的情况,电车和油车的行驶成本差距会更大。

有人说,纯电车型每四五年要更换电池,换一次大几万,省下来的油钱又搭进去了。

但事实上,比亚迪电池更换终身免费,广汽埃安也推出了三电终身质保政策。

车主担心的续航问题、充电问题、电池问题,随着新能源技术以及电池技术的发展,都在解决,燃油车优势慢慢不在了。

04

几年时间,高速向前的汽车工业,打了个转向灯,驶入了新能源赛道,燃油车在这场大战中,落后了。

中国作为全球最大的汽车市场,也不偏爱燃油车了。

有人说,第一次蒸汽能源革命让英国崛起,第二次石油革命让美国崛起,第三次能源革命可能要轮到中国坐上头把交椅了。

纯燃油车时代,欧美百年汽车工业,我们始终是艰难的追赶者,外国品牌占据着乘用车市场60%以上的市场份额,自主品牌只能在低价位发力。

但电动车相当于把燃油车推翻重来,不需要燃油发动机、变速箱,不需要欧美百年以来积累的燃油车核心技术,在新能源赛道。

如今车市变天了,随着新能源的发展,我国比亚迪、吉利、长城这类传统车企加速转型,蔚小理等造车新势力加速崛起。

中国汽车品牌的市占率快速提升,今年1-4月,中国汽车品牌市场份额进一步提升至47.6%。

而且,随着全球对碳排放提出了更高的要求,我们国家虽然没有明确表示,“杀死燃油车”,一轮轮政策出台,支持着新能源汽车发展。

6月24日,交通运输部等四部门贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》,其中就提到:积极发展新能源和清洁能源运输工具,推动新能源车辆的应用。

今年4月,比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产,成为了全球第一个停售燃油车的车企。

随后,长安汽车、北汽集团、海马汽车、汉马科技都预计将在2025年全面停止销售燃油汽车。

实际上,多个国家和地区都在计划停售燃油车,包括挪威、荷兰、法国、英国以及印度等。

前段时间,欧盟通过了一项提案,从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车,包括混合动力汽车。

没有了市场,车企也只好随大流公布了停售燃油车时间表。

就连曾经多次“炮轰”电动车的丰田集团掌门人丰田章男,如今也不得不低头,表示丰田将在2030年部分市场停售燃油车。

但国外车企新能源起步晚,他们时间大多定在2030-2040年。

或许多年后,燃油车会像古董一样,只用来收藏。

05

十年前,估计没人能想到电动汽车会这么快的崛起,轰鸣了百年的燃油车加速走向末路。

前几日,微博上看到一个帖子:10年后汽车市场会是一种什么样的格局?BBA会被国产新能源打败吗?

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