写于前面
开宗明义,先阐明一下观点,未来的中国车市,不管是油车还是电车,一定是咱们国产品牌的天下。对此,笔者深信不疑。至于原因,不只是咱们自主车企已经在新能源这条赛道实现弯道超车,更已经逐渐用销量和产品对部分合资品牌形成碾压之势。然而,也不是说所有的自主车企都已经走上了一条无忧无虑的康庄大道,比方说奇瑞汽车。作为曾经的自主品牌老大哥,如今的很多操作依然让人看不懂。
奇瑞,只是看起来很美好
不可否认,在终端市场奇瑞还是能交出亮眼答卷的,至少单看数据,你不会觉得奇瑞已经走向了“边缘化”。可惜的是,一切终究只是看起来很美好。留心观察你就会发现,奇瑞出口销量的比例几乎占到了3成,较起真来,“第一集团”的Title离奇瑞还有一段距离。重点是,所谓的“出口量”对标的其实是东南亚、南美等地区,而非广义上的欧美发达市场。
在产品层面,奇瑞目前最大的问题就是中低端产品线销量占比过高,在“向上突围”早已成政治正确的今天,这番局面显然是奇瑞不愿意看到的。所以就算捷途成功蜕变到了能和奇瑞、凯翼、星途并排坐的程度,对奇瑞来说也没什么好值得庆贺的。毕竟奇瑞更想看到的,是星途的顺利高端化。依旧可惜,梦想尚未成真,以至于如今的星途或多或少成了奇瑞的一个包袱。
更糟糕的是,眼下奇瑞在新能源阵营的产品也过于单一。诚然,除了小蚂蚁(参数丨图片)外,奇瑞的新能源产品还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等,但能够走量的始终是小蚂蚁,毫无疑问这对品牌来说是不健康的。如果说在曾经的燃油车市场,奇瑞错失了一些良机,那么在眼下的新能源领域里,奇瑞或许已经输不起了,毕竟前有传统车企、后有造车新势力,还有各种名不见经传的路人甲乙丙丁虎视眈眈,奇瑞这个“理工男”面临的压力可想而知。
产品内卷,自相争斗
说奇瑞产品内卷,首先要提的就是瑞虎8系列。众所周知,瑞虎8是奇瑞的销量担当,2021年累计销量达到161083台,月均销量万辆以上。也许正式看到了瑞虎8的成功,奇瑞开启了一番谜之操作,接连推出普通版瑞虎8、瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,以及最新的瑞虎8 PRO车型。
看到这里,想必一定有网友质疑,毕竟比亚迪的宋系列的衍生车型更多。事实上,说瑞虎8系列内卷,并非是指其衍生车型多,而是在于其衍生车型有些缺乏诚意。包括插电式混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在内,就车身尺寸来说,除了车长有变化,轴距都一样,均是2710mm。更重要的是,这个轴距数据在同级车型中,也似乎没什么优势可言。
除了车身尺寸方面,动力方面也没有多少心意。其中瑞虎8,瑞虎8plus以及瑞虎8 PRO共享1.6T,2.0T涡轮增压发动机。这两款动力的最大功率和最大扭矩都是一样的。在传动方面,除了瑞虎8普通版配备6挡干式双离合,其它均为7挡湿式双离合。相比隔壁长安CS75PLUS的8AT爱信变速箱,不仅没有诚意,更毫无竞争优势。
当然,这几款车也不是没有区别,比方说,前脸做了很大的调整,内饰也在品质上提升不少,只是核心部分的变化不大而已。问题来了,明明车身尺寸差不多,动力配备也没啥区别,却要搞出这么多衍生产品。
在笔者看来,这反映出两个问题,一方面是奇瑞通过推出衍生车型,强化瑞虎8系列产品阵营,继续收割瑞虎8的胜利战果。另一方面,奇瑞产品研发能力有限,无法推出差异化更大的迭代产品,退而求其次以简单的外观内饰变化来博取眼球。也正因为如此,几款产品的价额差距并不大。导致多生孩子好打架的奇瑞,没有抢了别人的市场份额,反而内卷严重。
屡登投诉榜,质量堪忧
一个不争的事实是,瑞虎8卖得不错,但产品品质也似乎颇多问题。这一点,从瑞虎8和瑞虎8PLUS屡登车质网投诉榜就能知晓一二。
就在刚过去的6月份,瑞虎8荣登车质网投诉榜单第16名,而瑞虎8PLUS则排在了第24名。两款重量产品都进入投诉榜前30,瑞虎8系列的产品品质令人费解。再看问题,其中瑞虎8的问题包括发动机油门故障、车内异味、后视镜故障问题,也有疑似设计缺陷的问题投诉。而瑞虎8PLUS的问题,则又增加了发动机启停系统故障、影音系统故障投诉。
具体来看,瑞虎8油门故障的投诉不在少数。有车主投诉,发动机在1700转左右油门踏板抖动强烈,抖得脚麻。开启定速巡航后,把脚放在刹车踏板上也抖动强烈。更换过刹车踏板后没有任何改善!
至于意思缺陷设计问题,有车主提到,奇瑞瑞虎8夜间行车灯盲区大,影响照明影响行车安全,设计缺陷希望厂家召回处理问题。该车主认为花10几万买的瑞虎8,还没有我花4000元买的面包车前面车灯照射面积大。
再看瑞虎8PLUS,问题也不少。有车主投诉,奇瑞瑞虎8 PLUS油门踏板共振,中控屏黑屏,自动启停反应迟钝,这方面的问题咨询过,当地4S店回复,有这方面问题,目前没有解决方案。先开着不影响使用。有一说一,看到这样的投诉和回复,除了无语还能有啥用呢?话说,先开着不影响使用,这就是技术不行,还是态度问题呢?
不一一举例了,对于瑞虎8和瑞虎8PLUS的产品问题,感兴趣的可以自行搜索。简单总结的话,对于奇瑞仰仗的瑞虎8系列来说,已经登场的产品,问题不少。所以,笔者也非常期待新款瑞虎8PRO又将有什么样的表现。不过,先不说瑞虎8PRO的产品性能,就它的前格栅设计来说,已经备受诟病。毕竟,这种纺锤式设计,不是涉嫌抄袭雷克萨斯,就是有借鉴长安CS75PLUS的味道。总之,就是缺乏原创精神。
奇瑞缺少的,不只是“销售”
两年前,在“世界互联网大会”上,尹同跃董事长说出了那句著名的话:“时代正在将我抛弃”。站在今天来看,时代抛弃的已经不只是这个年近60的老人。
奇瑞被当做“理工男”已经不是一两天的事情,市场对品牌的印象依旧停留在技术层面,一定程度上,这既是好事也是坏事,至少对终端市场的消费者来说,他们更需要的是“我能知道你是谁”。偏偏,奇瑞是出了名的“懂造车,不懂营销”。所以,你会看到尹同跃董事长在2009年制定的“年销百万辆”目标,到了今天依旧未能实现。在历经了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、凯翼、捷途、星途后,“多子”的奇瑞还是没能感受到“多福”的美好。
当然了,奇瑞不是没有努力过,至少混改策略让奇瑞成了业内的典型。然而同样可惜,这个被奇瑞视为救命稻草的动作,最后却演变成了安徽省和山东省对奇瑞的争夺战。原本以为能顺利向上突围,没想到却开启了另一场内耗故事。终于,奇瑞走入了“卖不好,放不下”的两难境地。最佳入场时机,奇瑞也在不知不觉中错过了。
与之形成反面对应的,是吉利和长城。李书福和魏建军踩准时机,成功让品牌上岸,隔壁的比亚迪近来也差不多走上了新的阶梯。喧嚣过后,唯独留下了奇瑞这个“孤勇者”。
写于后面
对于自身而言,产品内卷;对于市场而言,品质堪忧。试问尹同跃董事长,这样的瑞虎8系列如何可以谋大局呢?就算短暂有过辉煌,又能持续多久呢?在笔者看来,奇瑞有着不错的造车经验、技术积累,只是相对长安、吉利和长城来说,总觉得少了一些格局。譬如,虽然奇瑞在发动机方面取得了一些成绩,可就未来而言,我们既没有看到奇瑞在纯电技术和混动技术方面的成就,也没有看到其在品牌向上之路上的造诣。所以,如果按照这个态势下去,笔者说,未来车界一定是中国汽车品牌的天下,但不一定是奇瑞的,又有什么问题呢?
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