广东
华为不造车，看起来已经像是“空话”。
这不，今天又发布一款新车，正面PK理想L9，500万内的对手，真的要来了？
预热了一个多月，华为发布会终于召开。
全程跟下来，发布会先介绍nova10，又介绍最新华为折叠机，p50 pocket。
一台折叠机的价格接近1万块，贫穷限制了我的想象。
此外，华为还发布新的品牌，移动影像领域的华为影像Xmage，莫不是对标大疆？
但真正的重头戏M7，才是这场发布会的大肉。
主角迟迟不出现，线上观看的人早就耐不住性子了，评论区都在召唤m7价格和余总（余承东）。
果然，M7压轴出场。
但前面足足听了2个小时的广（fei）告（hua），差点睡过去。
那个从光源深处走出来的男子，余大嘴承东，穿着黑西装缓缓走来。
但他今天的演讲，略显紧张和局促。
不少网友直言“磕磕巴巴”，“余总激动地说不出话了。”
老实说，余总一个人就讲了好久好久，听到我的华为freebuds耳机都没电了。
但还是没有听到太多亮点，自动泊车、零重力座椅都已经是“老掉牙”的设计了。
增程式、鸿蒙座舱、4秒级百公里加速、续航超1100公里、纯电驱动等亮点，早在M5就已经听到耳朵出茧。
M7的价格到了最后的最后，才揭开面纱。
低配31.98万起，最贵去到37.98万元。
线上直播的时候，网友们都在猜测，吹得这么牛，价格会不会超过50W，也有网友表示，超过30W不买。
这个价格是否超出你的预期？
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01.“辩手”余总上线
轴距短就说转弯半径小
老实说，余总大概也是块当辩论的料。
问界M7发布会上，余总PPT里面，但凡出现一些数据对比，或者嘴上对比同行时，提到的都是宝马、奔驰、奥迪和特斯拉。
余承东，不提理想。从未。
也许是竞争对手的级别不够，也许是在余总眼里，理想就不是竞品关系。
但是问界M7总会拿来和理想L9对比，传说中的“500万以内最好的家用SUV”，到底哪家强？
现在就来解剖下，华为造车真的就像余总说得那么牛逼吗？
也难怪余总不和自家M5对比，不然就会发现漏洞了。
余总一直在吹捧问界M7六座的舒适位置，从尺寸上看，问界M7确实比M5长，且大了一点，但是轴距却越做越小了。
这在余总眼里，轴距小了，意味着转弯半径小，这是好事，转弯不会蹭到围栏。
甚至，余总还把住房“公摊”的概念搬到了汽车领域。
他说，对比宝马、奔驰和奥迪，问界M7的“公摊”面积很小，空间更大，空间转化率（乘坐空间/轴距占比）达到92.4%。
如果拿来和理想ONE、L9比较，轴距和车身尺寸方面，问界M5、M7似乎都不是理想的对手。
百公里加速和续航方面，余总说，3秒以上的加速都是很容易实现，加速续航不是电车重要的指标。
“2秒以下需要更强大的技术支持，问界系列的百公里加速都是4s级别的，这都是很容易实现的。”他又补充。
对比百公里加速，问界M7比理想做得要好。
但是在三款配置选择上，问界M7的舒适版百公里加速是7.8s，相对来说是比较差的。
40度电加上60升的油箱，问界M7主要用电，偶尔用油的增程式电动车，市场上能对标的竞争对手不多，理想大概是在这方面做得还不错的。
余总将问界M7捧得很高，说它是“最棒的”、“最好的”、“没有之一”、“比大还大”等等，反正视广告法不存在。
说了好多M7有多厉害，余总突然来了一句，“我说话可能不是很谦虚。”
但问界M7的价格，确实是比理想“谦虚”多了。
02.一年造两台车
许家印是羡慕的
华为造车的速度，仿佛深圳速度那般，一年两台。
这让许家印看了都要落泪。
余承东称，全世界，没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华SUV（只有华为）。
他是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，1993年就加入华为了，在华为打拼了29年。
余承东
华为真正进入新能源造车其实没多久，它先是和极狐合作推出了阿尔法S，后又另外找了一个合作伙伴赛力斯，推出了赛力斯SF5。
石头扔下去，并没有溅起水花，上述这两款车型都没打响名声。
于是华为推出新的品牌AITO，目前旗下只有两款车，问界M5和M7。
在问界M5推出的第87天，余总兴高采烈地说，6月销量7021辆，新增大定10685辆。
交付量也亮眼，累计11296台。
和恒大自建厂造车的模式不一样，华为提供技术和软件支持，找汽车代工厂进行生产，因此时间上，华为造车的速度看上去很快。
搭建汽车整车产业链，就大概需要时间，而且成本消耗大，华为认为自己整车造车难赚钱，所以任正非一直坚称，华为不造车！
在今天的发布会上，余承东称，AITO品牌拥有以工业4.0标准打造的全新凤凰工厂，连同两江智慧工厂年产量将达到30万台。
赛力斯全新凤凰工厂
华为选择了最省时和省力的方式，加入到新能源汽车的领域。
野心勃勃的余承东，把更多希望放在了问界M7身上。
但35万价位的SUV电车，确实还有很多选择的空间。那么问题来了，你会买问界M7吗？
最后无奖竞猜，下面哪辆车，是华为的问界？
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