别买入门中高级车了，凌尚在召唤你！

不得不说，现在的中高级车市场实在是太卷，为了保销量，很多车型的入门价格都已经下探到了15万这一档，但是它们在产品层面往往是配置阉割、动力阉割，并没有给消费者真正的中高级车体验。

广汽丰田凯美瑞（参数丨图片）则是一直坚持走高价值路线，在终端价格稳定的前提下依旧收获了不俗的销量成绩，而且55% 的销量是由指导价超过 20 万的版本贡献。面对同级低价中高级车的竞争，广汽丰田依旧坚持用实打实的产品价值打动消费者，推出了TNGA跃级座驾——凌尚。

既然被称为跃级产品，那么凌尚到底能不能给消费者带来真·中高级车体验呢？车行生活在三亚的试驾活动上，为大家切实感受了一番。

空间、质感都“跃级”

如果你第一次见到凌尚，我相信你的第一反应肯定跟我一样——这车真长。2750mm的轴距和980mm的前后座椅间距，放在几年前就是标准的中高级车尺寸，即便是现如今的中高级车都越来越大，凌尚的乘坐空间也属于高配舒适级别了。

实际乘坐来看，凌尚的后排空间日常充裕，185cm的我在前排调整好驾驶姿势之后，我到后排以及能保持舒展放松的坐姿，翘个二郎腿也完全没问题，这样的空间表现其实跟凯美瑞没差多少。

而且，凌尚的外观、内饰质感也有着很高的水准，配备有带透镜LED前大灯组、电动折叠外后视镜、17 英寸多辐轮毂，高配车型还配备12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，从内到外给你的都是中高级车的质感。

除此之外，我们还能在凌尚上找到一些展现质感的小细节，比如手感细腻的真皮方向盘、皮质柔软的电动座椅、转动手感细腻的空调调节旋钮等等，这些打动人心的产品点你在很多入门中高级车上都未必能见到。

而且在安全性这一维度，诞生于TNGA架构的凌尚也能给消费者很多入门中高级车给不了的价值。像是全系标配可实现准L2级自动驾驶的TSS2智行安全套装、7个安全气囊等等，很多中高级车的高配车型也未必能给你这么多。

熟悉的TNGA感觉

我此前试驾过TNGA架构的很多车型，它们无一例外都在驾控方面给我留下很好的印象。低重心设计、出色的车身刚性、强劲平顺的动力，这些都是TNGA架构车型的传统艺能。那么凌尚的实际驾驶感受能否达到中高级车的水准呢？

凌尚搭载了与凯美瑞2.0L车型同款的TNGA 2.0L发动机+Direct-Shift CVT变速箱的动力组合，是绝对的中高级车动力，它的平顺性以及中后段再加速能力都是小排量涡轮车型无法比拟的。

而且2.0L与CVT的搭配也是大家喜闻乐见的完美组合，开起来没有任何上手难度，任何人刚接触都能开得相当平顺。油门初段响应灵敏，轻点油门就能让车辆平稳起步，但是又不会让人有前窜的感觉，想要多少动力就踩多少油门，十分线性可控。

不管是城市中慢慢跟车还是急加速超车，凌尚的油门踏板都很沉稳，动力也是循序渐进的感觉，车子跑起来不会给人任何突兀和不适。

与此同时，这台2.0L发动机的动力储备也完全不输涡轮机，只要变速箱察觉到驾驶员有急加速的意图，就会快速拉高转速，毫不拖沓。当这台发动机拉到高转时，我相信这台车的动力已经能满足绝大多数人的需求。

我个人认为，这种柔顺、细腻的动力体验是非常符合中高级车身份的，比很多动力缩水的入门级中高级车不知道高到哪里去了。

除了完善的动力匹配之外，凌尚出色的底盘滤震性也能给人中高级车的感觉。它的减震器的回弹速度非常快，车身稳定性很高，整个底盘的一体感和厚重感非常强，配合后排宽敞的空间，它的乘坐感受也完全达到了“跃级”水准。

在海南的环岛高速上，凌尚准L2级别的自动驾驶辅助系统也给我留下了深刻印象。通过DRCC动态雷达控制系统，凌尚能轻松实现全速域的自适应巡航，并且在LTA车道循迹系统的支持下，车辆能稳稳实现车道居中行驶。

由于海南的环岛高速是不设收费站的，上高速行驶也是很多岛内居民开车出行的日常，所以环岛高速上的车流量还是比较大的。在此次试驾的高速路段，我全程都开启了DRCC和LTA，凌尚的表现也非常稳健，大大减轻了我开车的负担。

最后

无论是从空间、质感、配置，还是从动力性和驾驶质感来看，凌尚都非常接近凯美瑞的水准；而相比于其它价格门槛更低的入门中高级车，我觉得凌尚的整体体验会更胜一筹。

就以它顶配15.88万元的价格来说，如果同价位买入门中高级车，大概率只能买到中高级车的虚名而已，而凌尚则可以提供完整的中高级车体验。因此我觉得凌尚非常适合那些追求驾乘品质的消费者去选择，因为在相同的价格段下，真正决定用车幸福感的恰恰就是切实的体验。如果你的购车预算够不着凯美瑞这样的高价值中高级车，那么买一辆凌尚显然也是非常明智的选择。