早早布局新能源产业，为什么吉利汽车干不过竞争对手？

一说起自主品牌“一哥”，很多人首先想到的就是吉利汽车。论销量，吉利已经连续5年蝉联自主品牌乘用车年度销量冠军头衔。

尽管名声在外，但在电气化转型的大背景下，吉利新能源却并未能实现与时俱进，不管是技术储备还是产品投放，抑或是终端销量，吉利的脚步明显慢了竞争对手一拍。

很显然，吉利汽车陷入了空前的焦虑之中。

2021年，吉利新能源和电气化产品总销量刚刚突破10万辆，达到了100,126辆，占全年销量的7.5%。当然，这个数据只是批发量，真实交付量大概率更低。

同时，2021年国内新能源汽车累计销量352万辆，占到全年整体销量2148万辆的13.4%。也就是说，吉利在新能源领域，无论是增速还是占比，都是明显落后于大盘。

说起来，并非是吉利汽车对新能源不够重视。

早在2015年，吉利就发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略。核心内容便是到2020年，新能源汽车销量占到整体销量的90%以上。同时，一并推出了吉利首款纯电动车型--帝豪EV（参数丨图片）。

如今，当我们回望顺势逆袭的比亚迪，以及在加速转型中的长城汽车时，“蓝色吉利行动”战略，却早已“折戟沉沙”。

尽管失利是多方面因素造成的，但也正是不愿放弃“油改电”，拖累了吉利汽车。

在新能源产业发展初期，车企们抱着“试水”的态度，选择了“油改电”的捷径。彼时，国内政策对新能源车的“粗放式”补贴，让北汽、众泰、江淮等一众车企吃尽了红利。

以吉利汽车为例，起初的帝豪EV，此后的帝豪GSe，甚至专门成立的几何新能源品牌，或多或少都有燃油车的影子。

不久前，几何E正式上市，尽管外观更符合新能源汽车的设计，但明眼人还是一眼看出，该车就是几何EX3功夫牛的换壳版。

除了平台技术乏善可陈外，该车座椅高度不可调、后排座椅能整体放倒，续航里程仅有401km，但售价却超10万元，都成为消费者吐槽的重点。

实际上，吉利成立几何品牌，原本是想打造高端纯电动汽车产品。

2019年4月，吉利几何品牌在“狮城”新加坡正式亮相，安聪慧亲自为其站台。而根据吉利的规划，几何汽车要打造成为与吉利、领克并行的子品牌，甚至在营销和服务方面，也有单独门面的待遇，规格之高，可见一斑。

然而，被寄予重望的几何A在上市后，并没有在细分市场“掀起波澜”。要知道，几何A本来就是帝豪GL的“油改电”版本。相比专属平台打造的竞争对手，几何A明显落后了一大步。

值得一提的是，吉利在2020年4月又成立了枫叶品牌，但依旧采用“油改电”的形式，惨淡的销量令该品牌陷入沉寂。

2020年7月，与帝豪GSe有着99%的相似度的几何C上市，作为又一款“油改电”车型，销量可想而知。

反观竞争对手，2017年，广汽推出了第一代纯电GEP平台，推出首款车型GE3；2019年，第二代GEP平台亮相，AION S正式推出。此外，2018年6月，比亚迪e平台登场，元EV成为首款基于此平台打造的车型，如今比亚迪e平台已经更新至第三代。另外。2018年，长城汽车也推出自己的纯电ME平台，全新技术也让子品牌欧拉整体面貌焕然一新……

目前为止，吉利推出的新能源汽车，大多还是披着新能源外衣的“燃油车”，在电气化转型上已然落后了一大截。

那么，吉利难道没有自己的纯电平台吗？也不是！

研发

吉利历时4年研发、投入180亿元打造的智能进化SEA浩瀚架构，是专门为生产纯电动汽车而打造的平台。然而。首款新车极氪001的上市之路也是一言难尽，在经历减配风波、更换核心电机组件等等事件后，让极氪的声誉大打折扣。

吉利汽车在新能源产业发展不尽如人意，主要原因还在自身，正所谓“事有不得，反求诸己”。

不想被市场淘汰，就需要走在竞争对手的前面。眼下，吉利到了该反省的时候了。