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8万元“人字拖”Halo,让F1车手周冠宇死里逃生

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  • 金磊 明敏 发自 凹非寺量子位 | 公众号QbitAI

惊心动魄。

就在F1英国大奖赛正赛的起步阶段,一场严重事故不幸发生。

中国选手周冠宇与英国选手拉塞尔的赛车出现相撞:


事故现场画面

而在撞击发生之后,周冠宇的赛车180度翻转,“底朝天”的在地上摩擦滑出赛道:


事故现场画面

所有人此时都在为周冠宇的安全捏一把冷汗。


事故现场画面

但幸好其本人在事故之后第一时间发布微博表示无碍:


周冠宇事故后发声

周冠宇在微博中还重点提到了“Halo”,表示是它“救了我”。

随即与之相关的话题——“Halo系统又立功了”登上热搜:


halo上热搜

那么这个因长相被车迷戏称为“人字拖”的系统到底是什么?

为什么能在关键时刻保住赛车手的人身安全?

以及F1赛车里还有哪些其它诸如此类的黑科技

我们不妨一同来扒一扒。

能承受12吨双层巴士的“人字拖”

首先,我们先把目光聚焦在这次事件的重点——Halo系统。

它的概念最早是在2015年被提出,是在开轮式赛车中使用的一种保护装置

之所以会提出这个概念,是因为在2014年F1日本站的时候,24岁法国选手比安奇在事故中头部受到重创最终不治身亡。


此前比安奇所驾驶F1赛车并未设置Halo系统

因此国际汽联在2018年决定,强制要求在一级和二级方程式赛车的比赛中,车辆必须安装Halo系统来保护赛车手的头部

(各个车队不制造这个装置,而是由国际汽联指定的厂商制造:德国CP Autosport、英国SS Tube Technology和意大利V System等。)

有网友对此表示,是“比安奇用命换来的Halo”:


网友评论

从目前的公开数据来看,Halo的重量大约在7公斤,主要以金属来打造,成本大约为12000欧元(约8.4万元)左右。

Halo前端安装在车手前方的车架上,从两侧绕过车手的头顶,向后固定在驾驶舱的两侧。


资料图

而且正是因为它这样的形状,像刚才我们提到的,车迷们便把Halo戏称为“人字拖”


资料图

但也正是这个7公斤的“人字拖”,却成为了全车最坚固的部分。

用F1官方的形容就是,它能够承受12000kg(12吨)的冲击力,相当于头顶一辆双层巴士


资料图

如此“抵抗力”之下,在赛事中若是出现飞行杂物高速袭来,就能有效的对车手起到保护作用:


资料图

在赛车之间出现相撞时也是如此:


比赛事故画面

正如国际汽联以40例真实事故发布的数据显示,Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%

而在撞击发生之后,Halo的结构几乎不会发生任何变化,只是表面会有些残损:


事故车辆

再细分来看,Halo可以分为三个部分,其中中间的棱柱是最重要的部分。

它是由强化了的航空级钛金属制成,它所能够承受的冲击力,保证了在事故发生时不会被压扁。

三个棱柱之间的距离被设计的也是足够小,这是为了防止飞行异物穿过Halo装置的空隙。

而Halo顶部的设计则是起到了“防滚架”的作用,如此一来,赛车手就不必只依赖于头盔(或者做收腹动作)了。

它是由高度耐用的材料制成,即便赛车翻车在沥青路面上滑行,Halo也不会出现断裂的情况。

不难看出,Halo这种“四两拨千斤”的装置,对F1赛车安全性起到了极大的作用。

那么除此之外,在F1赛车中,是否还存在其它诸如Halo一样的黑科技呢?

保护赛车手的黑科技,不只“人字拖”

其实这一回Halo立功,并不是第一次让车手与死神擦身而过了。

2020年F1巴林大奖赛上,车手格罗斯让驾驶的赛车撞进钢护栏,之后车身燃起熊熊大火。

在这次事故中,Halo不仅保护格罗斯让的头部免遭巨大伤害,还为他支撑起了一个逃生空间,使其能够快速脱身。


F1赛车事故现场

更早之前,2018年F2比赛巴塞罗那站上,日本赛车手牧野任佑与另一位车手的车发生碰撞,两车均滑出赛道。

所幸在Halo的保护下,牧野当时的伤势并不严重,能自己离开驾驶座。

赛后,他发推特感谢了自己的“光环(halo)”。


日本赛车手事故后发声

但需要注意的是,只靠Halo系统,其实并不能保证车手每次都能在事故中脱身。

在F1车身上,还藏有非常多“黑科技”,用来保护车手的安全。

比如HANS装置

它的全称是Head and Neck Support Device,译为头颈部支撑装置。

简单来看,它是一个可以卡在车手脖子上的U型装置,挂带能与车手的头盔连接。


资料图

当车辆在高速行驶过程中突然遇到撞击时,车手头部受到惯性作用,会不受控制向前甩去。

大家可以想象下日常生活中,当你开车急刹时,头也是会不自觉向前猛甩。

而F1赛车手面临的情况远比我们想象的要严重,由于发生碰撞前后的速度都很高,车手头部的加速度在这一时刻,甚至可以达到50-60个重力加速度。

由此,撞击导致车手颈部折断,也成为了赛车手最常见的死因之一。

而有了HANS这个装置,就能通过外力把车手头部进行固定,从而起到保护作用。


资料图

和Halo颇为相似的是,在HANS被正式写入F1规则前,也受到了车圈的嘲笑。

因为当时人们觉得它并不能帮助车手提升表现。

不过,在经历F1史上的“黑色周末”后,各方对车手头颈部安全保护的重视程度开始提升。

在连着2位车手不幸遇难、1位车手重大事故后,FIA成立专门调查小组来要求提升安全性能。

最终在2003年,HANS装置被写入F1规则。


资料图

而除了这些避免车手在事故中直接受到伤害的装置外,在防火、帮助车手快速逃生等方面,F1也有很多设计。

比如车手身穿的比赛服,就使用了防火材料。

按照官方测试标准规定,赛车服必须可以在800℃大火中坚持20秒完好无损。

而以上还只是针对车手人身的安全措施,在赛车上,保护安全的设计则体现在更多方面。

首先就是最为危险的油箱。

F1赛车要求使用柔性油箱。

它通常使用凯夫拉材料制成,这是一种用在坦克装甲的材料,双面还涂有防火层。

它的作用,就是尽可能避免车辆发生巨大撞击后油箱泄漏,从而避免爆炸发生。

其次,F1赛车的座舱要求采用碳纤维材质。

它是直接保护车手头部以下的装置,在强度、硬度和承重等方面都有极高要求。

主要被用来防止侧撞造成的伤害。需要可以在巨大撞击中,抵挡外物刺进车身,同时还要保护发动机、油箱等装置。

还有在车舱设计、安全等方面,F1赛车也都在尽可能方便车手逃生、保证他们的安全。

One More Thing

就目前来看,Halo系统确实对赛车手们的安全起到了保驾护航的作用。

但在国际汽联提出“强制要求”前后,遭到了业内外不少的争议

首先是它“人字拖”的造型,不仅怪异形状饱受戏谑,而且中间的棱柱还会遮挡赛车手的视线。

当时在赛前的策略小组会议中,10支队伍中有9支投出了反对票

甚至梅赛德斯奔驰车队的管理人员就曾吐槽:

  • 如果有机会的话,我想用一把锯子将Halo锯掉。

其实格罗斯让在事故之前也是“反对者”之一,但在经历过那次被Halo拯救的经历之后,让他的想法发生了改观:

  • 以前我并不支持Halo系统,但感谢它被引入到F1赛车上。
  • 没有它的话,我可能今天就不能在这里和大家说话了。

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