江西
7月1日，国航、东航、南航宣布向欧洲空客公司订购最新一代的A320NEO客机，数量分别为96架、100架和96架，总金额372.57亿美元。其中国航的采购，还包括其控股子公司深圳航空采购的32架A320NEO。这个消息一经发布，立刻成为大家关注的焦点，很多人心中都有疑问：我们的国产客机C919量产机不是已经首飞，马上要交付了吗，为何还要购买欧洲的客机？即使要买，为何又选择此时，价格为何又这么贵？
要知道，我国是世界上数一数二的民航市场，根据2021年的数据，截至2020年底，我国租赁和购买运营的客机数量共有3717架，而波音737、A320和C919这一级别的飞机占多数。另外，这几年我们还要退役一部分波音737和A320级别的飞机，所以这次购买292架客机，是正常的更换和升级，它的交付和付款也是要分几年完成的，C919不可能一开始就填补上这个空缺。
从售价上看，A320NEO在2020年1月的单价为1.05到1.36亿美元，波音737MAX为0.997到1.349亿美元，而C919为0.99亿美元。不过，值得注意的是，这个价格是目录单价，实际购买是打折的，最多甚至能打5折。
同样是A320和波音737系列，售价差别是很多的，比如波音737-700，近些年的目录单价只要8910万美元，波音737-800单价为1.06亿美元。A320在10年前的目录单价甚至只要5000万美元，而A320NEO是A320的最新型号，它采用了与C919、波音737MAX同样的CFM国际 LEAP-1涡扇发动机，只不过C919用的是C型，波音737MAX用的是B型，而A320NEO用的是X型。
至于在此时选择292架A320NEO客机的购买计划，外界猜测可能是基于以下几种原因：首先，感觉与年底CAAC给C919发证，CAAC与ESA互相认可认证型号有关。C919不仅只在国内飞，也要走向国际，FAA和ESA的认证至关重要，而两者的认证，可以先选择难度较低的进行公关，它就是ESA。
其次，外界猜测，这次三大航空公司的采购量，基本断了未来5年内再买波音同类飞机的可能性，对于美国政府来说，这是我们的一种表态，甚至是有关这次G7的分化。当然，如果FAA痛痛快快给C919发证了，那么737MAX的复飞可以再加快，甚至不排除未来其他航空公司再购买一点波音客机的可能性。
第三，可能也有趁着美元还没崩，赶紧买点有用东西的打算。在如今的局势下，我们的外汇储备并非越多越好，存下的钱赶紧花出去，免得变成了废止。而且欧洲为了造这些飞机，保证按时交货，需要从俄罗斯购买天然气、石油和稀有金属，这也算是我们的实际支持了。
还有一点，就是在这个时间点采购飞机，价格比较划算，毕竟疫情尚未过去，各国的民航市场尚未完全复苏，各家航空公司采购新机的需求不旺，在目录单价的基础上拿到大折扣的几率较高，采购的方式也可以多样化。
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