马自达：不是偏执 是懒惰？

根据乘联会最新数据显示，1-3月马自达在华累计销量为35,853台，同比下滑28.2%。其中，3月累计销量8,608台，同比下滑了54.0%，4月销量再度腰斩至3531辆，同比减少68.76%，远高于市场下跌的平均水平。

在日本本土，马自达销量同样惨不忍睹，据日本汽车销售协会联合会数据显示，5月马自达单月销量仅有3332台，同比下滑49.3%，领跌日本主流汽车品牌。

在美国，4家日系车企，5月减幅最大的依然是马自达，同比锐减63.7%至15312辆，创同期最大跌幅。

最近几年的时间里，无论是在“中兴市场”中国，“核心区域”美国，还是日本本土，马自达几乎全线告急，哪怕是按照“全世界只要2%消费者认可马自达汽车便足已”的经营底线去衡量这一年的发展，马自达都谈不上成功。尽管这其中有供应链短缺、疫情影响的因素存在，但不可否认的是，那个平民眼中的“东瀛宝马”、“广岛保时捷”似乎正在被市场和消费者抛弃。

这究竟是为何？

反应慢，跟不上时代的步伐

提及马自达，大家会想到什么？

对技术的偏执加上优雅的设计，这是过去四十余年里马自达安身立命的根本。但是，在即将迈入新能源时代的今天，无论设计还是技术，马自达都有些跟不上时代的步伐了。

先说新技术。

技术狂人可能是马自达在很多马粉心目中的固有印象，在内燃机技术领域的确有着无与伦比的号召力。

但是在新能源市场，马自达却明显落后了。

例如混合动力，马自达在中国市场的技术基础几乎为零，除了昂克赛拉和CX-30的顶配压燃版配有24V轻混系统，马自达在华没有一款在售油电混动和插电混合动力车型。

再来看纯电领域，目前马自达有且仅有一款CX-30 EV在售，4月仅仅销售了寥寥个位数。

除了设计方面的燃油车属性过重，最关键的是这款基于油改电打造的马自达电动车，续航里程、加速性能、智能化体验，和同价位电动车有着天壤之别。这种差距不仅仅是在核心三电领域被新势力们远远甩在身后，和大众、丰田、本田这类传统合资品牌相比，马自达也有着难以逾越的鸿沟。

要知道，大众集团花了200亿欧元打造MEB纯电平台，基于此诞生的ID.系列虽说在性能、智能化方面和“蔚小理”有一定差距，但是就驾控品质而言，大众电动车还有优势，在欧洲大众更是新能源市场的领头羊；还有本田也推出了e:N系列，而马自达，似乎还没有睡醒，还在沉睡中。

再说设计。

无论魂动美学有多优雅、灵动，毕竟 时间已经太长了，很难再给人新鲜感。而特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的出现，不仅为广大消费者带来了焕然一新的视觉科技体验，重点是他们改变了汽车市场的设计风向，越来越多的主机厂开始走简洁、炫酷、科幻的造型路线，比如长安的UNI系列。由新势力开启的无边界格栅、隐藏式车门把手，成了各大车企追逐、模仿的对象。

举一个例子吧，就设计而言，昂克赛拉和阿特兹（参数丨图片）曾在各自细分市场拥有统治地位，如今别说同价位电动车，像长安UNI-V、福特蒙迪欧等燃油车都纷纷搭载更犀利的前脸、更炫酷的大灯和隐藏式门把手，在科技感的营造上已经领先马自达太多了。

都是偏执惹的祸

问题是大众、丰田这些大厂已经开始转身，广汽三菱等小厂也开始背靠自主品牌发展新能源，马自达为何还在原地踏步？

说到底都是偏执惹的祸。

五十多年前，马自达可以压下全部身家all in转子发动机；十年前涡轮成为主流，马自达是为数不多坚守自吸的少数派……这些，归根结底都是因为偏执。

但是认转子发动机的死理、坚守自吸不带T，马自达能活得滋润、潇洒，且能收获一大批忠实粉丝，那是因为马自达依然围绕着内燃机在突破，本质上没有变。

如今时代不一样了，这是新能源的时代，是电机的时代，马自达引以为豪的设计、技术优势在混动、电动面前化为乌有，人设不再，对于消费者来说还谈何小资、谈何情怀。不止于马自达，包括还将水平对置发动机当做信仰的斯巴鲁，躺在超选四驱和山猫功劳簿上的三菱，讨好粉丝没有错，但想要活下去，只有迎合大众。

马自达曾经效仿的对象——宝马和保时捷都在改变，为了市场为了利润，宝马可以加长、做三缸、打造前驱车，保时捷也可以生产Taycan，因为它们明白：没有市场和消费者的支持，任何坚持和偏执都是矫情。

而对于马自达而言，再不做出改变，被市场抛弃恐怕只是时间问题。

天涯君倒觉得，马自达之所以总是落后市场好几拍，其实不是偏执，是惰性，是缺乏前瞻性的科学预判和对新技术的投入。

你们怎么看呢，欢迎留言讨论。