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国内三大航司购292架空客飞机,专家:或有额外运力需求

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极目新闻记者 刘楒睿


东航购买飞机的公告(图源:网络)

7月1日,国内国航、东航、南航三大航空公司均宣布与空客公司签订协议,购买空客A320NEO系列飞机。据统计,三家航司合计购买292架飞机,总价格约为372.57亿美元,折合人民币约为2498亿元。


国航购买飞机的公告(图源:网络)

航空专家王亚男表示,航司购买新机型存在多种原因,可能是机队的正常更替,可能是运力缺口的补充,也可能是未来高频次的运行需要。

三大航司购置292架空客飞机


空客A320NEO资料图(图源:空客公司官网)

7月1日,多家国内航空公司发布公告称,公司向空客公司签订协议,购买空客A320NEO系列飞机。

国航7月1日公告,公司及国航进出口公司与空客公司签订协议,公司向空客公司购买64架A320NEO系列飞机。国航控股子公司深圳航空与空客公司签订协议,向空客公司购买32架A320NEO系列飞机。


南航购买飞机的公告(图源:网络)

东航也发文表示,向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。南航也表示,向空客公司购买96架A320NEO系列飞机。


空客A320NEO资料图(图源:空客公司官网)

空客公司2020年1月的目录价格显示,空客A320NEO系列飞机每架售价约1.05亿美元至1.36亿美元。

极目新闻记者统计发现,目前国内三大航司合计购买292架飞机,总价格约为372.57亿美元,折合人民币约为2498亿元。

目前,东航及南航已公布相关机型的交付时间。东航和南航均表示,其购买的空客飞机计划于2024年至2027年分批交付。

空客官方网站资料显示,A320neo是空客为A320系列飞机推出的各种产品升级中的最新进展(NEO是英文New Engine Option的缩写,即新发动机选项),2014年9月25日首飞。该款飞机总长度37.57米,客舱标准150座(两级客舱),最大180座。散货装载量37立方米,总装载量25.8/31.7立方米。其性能数据显示,该款飞机最大巡航速率871千米/小时,最大航程达6900千米。

而目前较为流行的波音737-800机型,其客舱内最大可容纳189人,最大航程为5926.4千米。空客A320NEO在最大航程上明显更胜一筹。

专家称购买新机型有多种原因

极目新闻记者注意到,自6月以来,多个国内航司宣布复航国际客运航线。

据澎湃新闻报道,截至6月15日,国航、海南航空和首都航空已宣布在6月恢复5条国际航线,分别为重庆-罗马、深圳-温哥华、北京-布鲁塞尔、成都-加德满都和西安-里斯本,涉及北美、欧洲和南亚地区。

有网友猜测,国内三大航司此次集体购买空客A320NEO系列飞机,是为了后期国际客运航线恢复做准备。

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男表示,航司购买新机型存在多种原因。第一个原因是机队的正常更替,“中国在未来的十年间,要更替掉很多的机型。”王亚男称,这一批被替换的机型是中等机龄或中等偏上机龄的飞机,一般15年或以上被称为中等机龄的飞机。

王亚男分析,另一个原因可能是额外的运力的需求。“比如说,现在波音737max虽然正在复飞的过程中,但复飞的过程是有序进行的,不可能一下子全部都复飞,这会导致原本使用波音737max的机队会出现运力的缺口。”王亚男称,这种运力的缺口需要新的机型来弥补的,所以采购新飞机也是正常的。

王亚男还分析道,航司购买新机型,也有可能与前一段时间航运量的萎缩有关。“因为前一段时间整体的航运量出现萎缩,目前部分航司的一些飞机处于一个长期的封存状态,或者是低频次的运行状态,这种状态可能导致飞机的技术状态不再适合未来高频次的运行需要。”王亚男表示,这种情况航司也会购置新的机型。

同时,王亚男还提到,本次三大航司购置的空客320NEO价格符合正常价格。

延伸阅读

三大航花巨资372.57亿美元购买292架空客 航司回应

中国东航:主要投放至国内干线网络市场

中国东航介绍,此次购买的A320NEO系列飞机是空客公司最新一代窄体机机型,通过装载新一代大涵道比发动机及鲨鳍小翼,A320NEO系列飞机较上一代机型的小时油耗可降低约15%、发动机噪音水平降低50%,燃油经济性和环保水平明显提升,将有助于提升旅客乘机体验,对于公司保持整体机队年轻化以及先进性,从而降低油耗、减少碳排放,助力实现“双碳”战略目标具有重要的意义。

根据计划,本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场,用于加密高收益航线,发展潜力市场,后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线,有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

李晓津也告诉记者,A320NEO飞机150~180座左右,舒适度较高,适合国内北上广深等枢纽机场间航线,非常受商务旅客欢迎。同时,该系列飞机采用了很多新技术、新材料及新工艺,油耗较低,不仅降低了成本,而且环保

中国国航则表示,本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,有利于优化机队结构和长期运力补充。本次交易将扩大本集团机队的运载能力,不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的飞机退出等调整,以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算,本次交易将使本集团运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后,部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求,实际净增速度将维持在可控范围内。本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力,同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。

南方航空也同样提到,本次飞机交易符合公司“十四五”规划制定的机队发展策略,经公司综合评估,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次飞机交易有助于增强公司市场竞争力

“置换更新”,三大航仍慎重

新冠疫情冲击下,航空公司显然受创颇深。不过,在公告中,中国东航表示,中国航空市场仍将保持长期向好的趋势,根据中国民航局发布的《“十四五”民用航空发展规划》,预计至2025年,我国居民人均年乘机次数将从2019年的0.47次提升到0.67次,中国航空市场增长潜力仍然巨大。

而基于对民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,在本次引进飞机交付期间,公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出,因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

李晓津向《每日经济新闻》记者介绍,中国民航使用飞机机龄约6~7年,目前三大航及相关控股公司拥有各型运输飞机约2500架。此次三大航购买292架A320NEO飞机,交付时间为2024年至2027年,结合飞机更新和业务量增长,分摊到每年的换新量并不大。近年来受新冠疫情影响,三大航司财务压力较大,市场反弹还是反转还具有不确定性,此数字反映出三航司比较慎重。

另一方面,随着近期各项政策措施的出台,旅游等相关行业的复苏势头已渐起。

6月30日,每日经济新闻发布《民航数据洞察|5月客运量不及去年三成 暑期旅游市场向好、国际航线加速恢复,民航业转机将至?》,其中提到,5月,六大上市航司载客人数止跌回升,且环比增长明显。

据万联证券6月27日研报,2021年受新冠疫情影响,民航业表现低迷。根据中国民航局公布的《2021年民航行业发展统计公报》,2021年全行业亏损842.5亿元;2022年一季度三大航亏损达245亿元。随着新冠疫情形势向好,中国民航进入全面复苏通道。

南航计划从6月开始,陆续恢复7条国际航线;厦门航空官宣的7月国际班表中已经列明:新增7月22日周五MF829厦门-洛杉矶航班,7月23日周日MF830洛杉矶-厦门航班。海南航空获得往返意大利的新增航班额度,回国航空大量增加。

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