北京汽车制造厂，别以BJ212的名义辱没了中国越野车

梦想谁都可以有，但节操万万不可丢。

“人人都有一个越野梦，作为一名退伍军人，一名老兵，越野是我的终极梦想之一。”

6月27日，一场汽车圈“非主流”的线下活动，一篇充满歧义容易引发外界联想甚至误解的厂商新闻稿，将北京汽车制造厂和北京越野推向了舆论的风口浪尖。

北京汽车制造厂董事长陆付军

“什么情况？北京越野啥时候涉足老年代步车行业了？”山东某常年关注和报道低速电动车的一位同行媒体老司机，向笔者表达如此疑惑。

坦率地讲当我看到对方发过来的这则厂商新闻通稿时，也是一脸的“懵逼”，不科学啊，北京越野人家造的是正儿八经中高端越野车，没有也根本不可能去涉足什么低速电动车等领域。

于是带着种种疑问我们也第一时间联系上了北京越野和北汽集团方面，想要透过官方渠道来搞清楚这里面的种种“关联”。

不问不知道，一问吓一跳。

“我们也很无奈，人家现在跟我们半毛钱关系没有，但太多不明真相的吃瓜群众、乃至部分业内人士，迄今也仍以为他们跟我们有关系”，一位北汽集团内部人士向笔者感叹道！

原来本次活动的主角北京汽车制造厂，玩的是“移花接木、借鸡下蛋”等把戏。从什么致敬BJ212，到什么“驶向美好生活”，话里话外都是在蹭北汽、北京越野的名气和热度。

根据天眼查等网络相关公开信息显示，首先北京汽车制造厂（BAW）和北京越野品牌已完全无关，北京汽车制造厂（BAW）现本质上是一家地方性的民营企业，不属于北汽集团；自2015年北京汽车制造厂脱离北汽集团之后，北京汽车制造厂所生产的产品，在质量与技术层面跟北京越野BJ40等北汽集团产品也并无关系，所采用的技术与平台完全不同；而且，众所周知，北汽集团是世界500强企业，致力于各类乘用车研发、生产、销售，根本不生产低速电动车。

此外，还有一条要补充的是，BJ212等品牌资产根正苗红的归属是北京越野，BAW和北京越野已完全无关，BAW近期系列行为有一定侵权的嫌疑，于本身发展和行业氛围都是一种伤害！”

对此，笔者通过网上公开资料及其他渠道还了解到，山东富路集团“买回来”的这个北京汽车制造厂，的确跟普罗大众过往印象和固有认知里的北汽招牌有关，但一个“壳”，两码事。

关于历史问题，感兴趣的小伙伴可以自行去查询了解和深挖，在此不展开细述。

简单来说，北京汽车制造厂和北汽集团的确有着相同的“根”，都将1958年作为自己的发迹之年，在1973年之前，北京汽车制造厂和北汽集团实际上是同一家公司。

不过伴随着1973年北京汽车工业公司的成立，二者正式分化成上下级的关系。

再往后，在2001年改制后，北京汽车制造厂正式成为北汽集团的子公司。

不过由于经营不善长期亏损，北京汽车制造厂在过去很多年里既没有深入搞研发搞技术，更没有新车型推出，一度成为了北汽集团旗下的“拖油瓶”。

在国企“保值增值、做大做强”的国家宏观政策指引下，2014年北京国资委要求北汽集团退出北京汽车制造厂，随后2015年姚长生名下的民营企业北京汽车装配厂，100%将北京汽车制造厂收为己有。

再往后，通过系列“操作”，民企姚老板将北京汽车制造厂这样一个有着深厚历史背景和名气的“老字号招牌”，卖给了富路集团老板陆付军，陆老板摇身一变成为了北京汽车制造厂这块招牌的新东家。

问题是，多年的“颓废”和几经易手之后的北京汽车制造厂，如今除了这个与北汽有着“剪断了理还乱”复杂历史关系，及与之带来的“响当当”名气和招牌外，还有啥？

恕我直言，如今这个所谓北京汽车制造厂，基本上就是“空壳”一个，别说跟北京越野旗下诸如BJ40、BJ60等高品质的硬派越野车比了，就算跟当年消费者心目中的BJ212，也很难有半毛钱关系。

既然如此，为何还要“明知故犯”，有意在各种场合和新闻通稿里，与北汽进行“强关联”和引发外界无端联想甚至误解呢？！

一句话，为了以“给百姓造车”的名义造车圈钱外，陆老板把名誉和节操看的挺淡。任你们咋说咋想吧，反正我有“北京汽车制造厂”这个空壳子招牌在手，想蹭你就蹭你……

问题是，消费者不是傻子，越野圈更不需要这样有损“中国越野车”名声的“老年代步车”企业。