上海
不出意外，上汽奥迪量产的第二款车果然是纯电动车。但没想到的是，这款Q5 e-tron居然出自与ID.系列同宗的MEB平台。这下网上就有很多人出来带节奏，指出Q5 e-tron就是换标的ID.6，两车相差13万元的售价就是奥迪的品牌溢价。事实真的是这样吗？我们今天先试驾一把再说。
个人认为，Q5 e-tron的外观根本没必要指责，完完全全就是典型的奥迪设计理念。标志性的倒六边形封闭进气格栅，多处醒目的e-tron标识，再加上“灯厂”最新型号的智能矩阵式LED大灯、支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯以及贯穿式尾灯，看上去和ID.6大相径庭。
Q5 e-tron的整车尺寸为4876×1860×1675mm，轴距达到2965mm，厂家定位为中大型SUV，但我觉得有点过了，似乎中型更贴切。不过话说回来，上图的21寸花瓣状大号轮毂真心动感。
进入车内，感觉Q5 e-tron的内饰有种不对称且凌厉的“机甲”风格，线和块的分布看上去有点出乎意料，但整体异常和谐。（这一点和机甲龙（参数丨图片）形成鲜明的对比，那款车是纯粹的凌乱）但突兀的地方也存在，比如上下皆平的方向盘以及悬浮式排挡台。
经常看我试驾报告的都知道，我个人非常讨厌异形的排挡杆，一旦没设计好就会给车主上手带来麻烦。Q5 e-tron我也习惯了一会儿，主要是这款电子排挡跟AMT变速器一样，在界面上把P挡给省了，停车时直接按上方电子驻车就行了。再加上其内置的自动驻车功能，前进、倒车都没有怠速，需要直接踩油门，但如果在主机中关闭自动驻车功能的话，等红灯或堵车时切换N挡也不是很方便。总之，需要习惯一下。
中控屏为11.6英寸MMI 触摸显示屏，分辨率为1280x480。内置奥迪connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号，偏重实用性。
作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”的车型，Q5 e-tron拥有前后三排和6/7座座椅布局的灵活设定。这次试驾的六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L；而在七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L。
接下来说说Q5 e-tron的电动车性能，采用83.4kWh电池模组，CLTC真实续航里程最高可达到560km。最低电耗仅为15.9 kWh/100km，百公里电费不超过15元，快充40分钟即可从0%充电至80%，还算比较理想。
在具体试驾过程中，这款车给我的最大感受是“稳重”。百公里加速6.7秒在电动车中不算突出，前麦弗逊、后多连杆式悬架在这一级别车型中也算是标配。但其中高配车型搭载的电动quattro技术却能给我带来如影随形的安全感，30毫秒即可完成精准的动力分配，在急刹、超车时都很从容。再加上全系标配的AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，驾驶安全性非常不错。
试驾总结：
Q5 e-tron的40版和50版其实就是两款车型，主要差别就是电动quattro，有没有区别很大。至于说像不像ID.6，我觉得需要辩证地看，MEB平台的电池布局和电气配置确实师出同门，也能在一定程度上影响到配件采购和驾驶感。但是，Q5 e-tron便宜啊，纯电版比汽油版的指导价便宜几万块钱，你敢想吗？当然，吐槽点也是有的，比如发动机舱撑杆居然不是液压的，有些不地道。
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