汽车族 | 雪铁龙C4 X全球首发，“小凡尔赛”可还行？

最近一段时间，Stellantis集团发布新车的节奏快到令人咋舌。全新标致408（参数丨图片）X热度还没降温，6月27日又推出了中期改款DS 7，紧接着，6月29日雪铁龙C4 X全球首发。下饺子般的新车发布速度让人目不暇接。

最新亮相的雪铁龙C4 X与我国国内在售的东风雪铁龙凡尔赛C5 X异曲同工，又是一款不按常理出牌的车型，采用融合轿车与SUV元素的跨界车造型设计，甚至比凡尔赛C5 X更特立独行。从技术平台来看，新车基于欧版雪铁龙新C4加长而来，可以视为C4和标致408X的兄弟车型。

C4 X的外观设计是否符合大众审美见仁见智，但不得不佩服法国车厂的脑洞大开。新车基于雪铁龙新C4二次开发，车长加长了240mm，达到了4600mm，形成了非常罕见的拥有巨大后备箱的四门三厢跨界轿车。如此奇葩的设计很难将其明确归类，笔者能够想到的同类车型大概也只有系出同门然而昙花一现的东风雪铁龙C3 L。

东风雪铁龙C3 L

C4 X轴距2670mm，仍属紧凑级车范畴，放在当下空间方面并无明显优势。 全车在C4基础上加长的主要是后悬部分，而宽度和高度则与C4相同，分别为1800mm和1530mm，后备箱容积达到510L，而原C4则只有380L。 虽然是四门三厢车，但尾部的造型从侧面看是溜背造型，类似于西欧汽车圈曾经流行的Fastback。 令人诟病的是，虽然四幅式轮毂风格简洁时尚，但轮胎规格和C4一样仅为195/60 R18，如果未来引入中国市场，恐怕又会像凡尔赛C5 X一样被网友吐槽为“面条胎”。

C4 X在B柱前造型与C4基本一致，前脸采用雪铁龙全新的家族式设计风格，与凡尔赛C5 X一脉相承。 进气格栅造型比较扁平，虽然没有灯带，但搭配贯穿式镀铬条同样有效拉伸了前脸横向视觉宽度。 两侧大灯组采用了分体式造型，尽管时至今日分体式大灯早已屡见不鲜，但法国设计师通过格栅与大灯的有机组合，形成的风格依然个性十足，辨识度非常高。

下包围部分采用了三段式设计，两侧加入银色饰框进行点缀，内部集成了雾灯，中间部分则采用六边形进气口设计。前脸整体的层次感分明，令人过目不忘。

侧面造型是C4 X最与众不同之处。溜背式造型带来了轿跑车型出色的运动气息，而粗犷的黑色塑胶材质轮眉和侧裙有效增加了力量感，配合较大的离地间隙，营造出一种类似SUV的跨界范儿。三厢车、溜背造型、跨界范儿，如此南辕北辙的混搭确实独树一帜。喜欢的拍案叫绝，不喜欢的直呼辣眼睛。

车尾造型也足够激进，后备厢盖上沿很高，整合了略微上翘的小定风翼。 尾灯组灯腔内部熏黑，采用立体分叉造型，颇为独特。 下包围则采用跨界风格明显的大面积黑色塑胶饰板搭配大型扩散器，同样是非常分裂的设计。

内饰方面，整体布局与凡尔赛C5 X如出一辙，仪表、中控台、空调出风口等轮廓造型融入了不少梯形元素。提供三辐式多功能方向盘、小尺寸全液晶仪表、悬浮式中控屏。此外，新车还采用了拨杆式电子挡把。整体而言，虽然用料质感并不高档，但装嵌工艺精良，也营造了不错的科技感氛围。

作为一台法系车，当然也少不了开脑洞的独特设计细节。 比如抽屉式的手套箱，在其他国家的产品上恐怕是难得一见，至于实用性如何则另当别论。

空间方面，前排驾乘空间无虞，但座椅侧翼较扁平，在激烈驾驶中支撑性一般。 受制于并不突出的轴距，后排腿部空间仅仅达到紧凑型车的普通水准，并且后排中央地台有着较高的隆起，对中间位置乘客的乘坐舒适性难免造成负面影响。

动力方面，C4 X主打纯电动版本，搭载最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260N·m，百公里加速时间为9.7秒。与之搭配的是容量为50kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为360km。这种动力性和续航水平放在我国当前的新能源车市场环境下，只能说竞争力堪忧。此外，在欧洲市场C4X还将提供柴油和汽油动力组合。假设引入中国，如果采用与凡尔赛C5 X相同的1.6T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，性能还是非常值得期待的。

雪铁龙C4 X未来是否引进中国市场生产和销售，目前还是未知数。如果有机会进入中国，其天马行空的设计风格，注定会成为一款话题车型。至于能否在销量上打破僵局，除了取决于新车本身的产品力，也要看浪漫又偏执的法国人会不会在营销上再次搞出“顶配之下皆为丐版”的谜之操作了。

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