全系都更换带T四缸，用上运动新外观，福克斯能挤掉思域吗

自打马自达字中国停止供应两厢版，非豪华两厢钢炮这个细分市场就成了高尔夫（参数丨图片）一家独大，但实际上，还有一款运动轿车仍在迭代中继续投放两厢版，它就是福特福克斯。而且它不仅有两厢掀背车型，还有特殊的旅行跨界车型，也就是我们过去常在高端车型中看到的猎装车。

“死于三缸”这是许多人对于福克斯下的一个定义，第三代在欧洲市场与高尔夫全面抗衡，让许多人对第四代抱以很高的期望值，而其在大众的大本营德国也的确拿下了极为出色的成绩单，单年5.3万台（2020年）直接排在了单车销量第二位。可就是这在本土挑战高尔夫的第四代，在中国市场却是屡屡受挫，于是，我们在近期看到了长安福特换回四缸这样的操作。

2022款福克斯在悬挂EcoBoost 180铭牌的情况下，门槛从2021款的10.88万元上调到了11.98万元，但可以看的是，1.5L发动机已经被取消，而在2021款当中想要得到一台1.5T发动机，代价是13.68万元。从这个动力角度来看，福克斯的改款实际上是在降价的，而且现在的1.5T也已经从不受中国消费者待见的三缸变为了认可度普遍更高的四缸。

就从这发动机入手，回归的1.5T涡轮增压四缸发动机继续与EcoBoost 180铭牌匹配，在保持243N·m最大扭矩不变的情况下，它的最大功率从128kW(174Ps)小幅提升到了130kW(177Ps)，最大时速也因此提升到了220km/h。尽管这台四缸发动机就连峰值转速都没有变化可无论是气缸布局，还是改为缸内直喷的供油方式，都在令它变得高效，最重要的是更稳定。此外，传动层面从8AT降级到6AT的变速箱选项，实际上也是为动力总成稳定性服务的。

除了动力系统外，福克斯还有一个显著变化，那就是经历改款的它实现了外观上的一次重大调整，包括大灯灯腔式样调整、更大边框的全黑格栅边框改造等等都是提升颜值的元素。可要说值得我们点赞的部分还是在于新车的套件，这一点从提升到4664(+17)/1824(+14)/1467mm(-1)的尺寸变化就能看得出来。

改款车型虽没有把标准化的ST-Line座位全系标配，但从入门型号开始，它就将实现导流孔的双分层、扰流面板的延展以及锻造黑色轮毂喷涂，这些都会提升车辆在市场中的视觉号召力，特别是年轻群体或重新被它所吸引。

可惜的是，因为全系带T的改变，两厢版现在仅提供了中高配选项，也就是说，两厢车型没有了1.5L或手动挡的选项。但与三厢版一样，它也得到了一身相同的标准化外观装饰配件，运动感会比过去的低配车型要强烈许多，即便是在同样匹配ST-Line运动外观套件的新旧年款中，这2022款也是运动化更彻底的那一个。

但别看外观更好看了、动力更强了，可2022款福克斯还是存在一些“价格误区”，这11.98万元的新款车型无论是对比旧款的EcoBoost 180低配，还是对比过去的同价位的1.5L 自动锋跃型都出现了一定程度的配置下调。对比旧款EcoBoost 180低配，新车不再标配倒车影像、无线充电、皮革座椅、B&O音响等配件，甚至连自动空调也取消了。而对比1.5L 自动锋跃型，它则砍掉了无钥匙启动等辅助功能，而从搭载SYNC+系统的12.3英寸触控屏降级到需要通过手机互联实现娱乐的8.0英寸触控屏，也会阻碍其对于年轻驾驶人的吸引力，当然，对4G移动通讯、Wi-Fi车载热点以及手机APP的支持还是保留了下来。也就是说买低配的话，就要看消费者是更看重动力，还是更看重档次了。

客观来说，福克斯的车舱空间并没有网络上评价那样差，对于177cm的体验者来说，前后排头顶尚有1拳/2指的头部空间，这对于思域仍是有优势的，而后座1拳半的膝部余量也能保持宽敞体感。

而我们前面提到过的猎装版，虽说它没有出现在2022款更新阵容里，可4678/1841/1555mm/2705mm的车身尺寸，还是让其保持了全车1拳的头部空间，并还能提供2拳+的后排腿部空间与575L的后备厢容积，这显然会是它的一大卖点。

最后需要提到的一点是，这2022款还会有一个“低配太低”的问题，除了前面提到的标准配置外，最入门的EcoBoost 180 自动竞擎版还在悬架上使用着后纵臂扭转梁式非独立悬架，而其余型号却使用着后多连杆式独立悬架与前麦弗逊相匹配，这一点也会削弱低配的操控乐趣。

这一轮改造，看得出来长安福特对于福克斯并不是放任自流的态度，毕竟其当下在中国市场已经没有了那种能月月破万的绝对畅销品，与其高成本开发新车来试错，不如加强过去的经典铭牌来挽回市场。只是在低配车型上“拆东墙补西墙”的做法会不会影响着整体实力确有所提升的全系改款，这或许就得看运动时长消费者还剩多少情怀，或者福特自己怎么营销了。