岚图现首例起火事故，不燃“金身”已破？

炎炎夏日，酷暑难耐，电动车又迎来一年一度的电池安全大考。

近日网上有视频显示，湖北襄阳一辆电动车在充电桩附近起火燃烧。从视频来看，燃烧车辆的底盘部位明显有火苗和浓烟冒出。据悉，火势已经得到有效控制，所幸此次事故并未出现人员伤亡。

随着电动车渗透率的提升，电池自燃的现象也越发普遍了。但值得注意的是，这次燃烧的却是一台在品牌宣传上一直强调“电池安全”的岚图FREE。

此前，多篇车评文章曾对岚图的电池安全进行大肆宣传，许多标题更是对电池安全技术展示了十足的自信。

例如，“为啥小鹏、特斯拉等电车自燃，岚图FREE却做到‘不冒烟、不起火’”，“新能源车接连自燃，岚图终于破解电池安全密码，刷新行业记录”，这些文章似乎在告诉用户，别家的电池安全都差点意思，只有岚图在电池安全方面的技术做到了无懈可击。

然而，真金还需火来验，此次岚图FREE自燃事故一经曝出，大家恍然明白，岚图的“不燃金身”已破，电池安全技术或许还有待加强。

但是，这件事还不算完。让大家感到失落的并不仅是一个安全神话的破灭，事发后的24小时内，微博、抖音等岚图官方账号并未就自燃事故给出正面回应，其他岚图的车主和想要购买岚图的人难免有一些不安的情绪。直到第三天，岚图官方才表示“车辆为局部受损，正在调查事故原因”。

岚图官方在自燃事故发生的第一时间选择避而不谈，背后到底有哪些深层的考量？

公关的“冷处理”能给电池降温吗？

通常对于一个电动车厂商来说，汽车发生安全事故按照有无人员伤亡可以分为两种。对于第一种情况，涉事官方肯定要站出来表示歉意，承诺认真妥当调查原因，给公众一个恳切的交待。

另一种是没有人员伤亡的安全事故，这类事故的发生概率相对较高。特别是当前正值电池自燃事故的高发季节，在没有人员伤亡的前提下，官方选择避而不谈也无可厚非，毕竟如果站出来说，事态可能会走向恶化，对品牌形象带来更大折损。

按道理来说，岚图FREE自燃没有人员伤亡，为了维护品牌形象，避而不谈也无可厚非。

可是，岚图的情况确实比较特殊。根据其官方之前的宣传，岚图针对大家关注的新能源车电池系统安全问题，有独创的琥珀、云母电池安全系统技术。

尤为值得赞叹的是，岚图曾宣称自己有电池管理、预警系统等主动安全技术。比如在BMS电池管理系统的基础上，岚图汽车还打造了云BMS功能，能够根据电池的历史运行工况和故障情况，实现关键故障的提前预测。

如果这次自燃事故被成功预测到，并通知到车主和附近人员避险，反而是可以证明预警系统运行良好，就好比车上都装有的安全气囊，虽然不能避免碰撞事故，但是能及时弹出，保护车内驾乘人员，也是一种了不起的技术创新。

可是，岚图的预警系统和云BMS功能到底是否发挥了作用，由于官方未作回应，我们仍然不得而知。

但是如果确实预测到了这次自燃，真的没必要谦虚，择日不如撞日，何不趁此机会推广一波自家的电池主动安全技术？

再退一步来说，假使岚图自燃确实是自己的原因，比如技术缺陷、或者品控不佳所致，从公关角度来说，正因为之前吹嘘过电池安全，冷处理的方式反而让人心生疑惑。

对用户来说，如果确实与电池安全系统的品质无关，最需要官方的正面回应，来安抚一下广大用户的情绪。即使岚图的销量不高，车主不够多，但每一个车主都应当得到尊重。

在谈擎说AI看来，作为一个初创汽车品牌，官方对于各种意外事件的发声和表态，也是表明厂商对用户的人身安全和财产等权益负责任的态度。

相比之下，另一家名不见经传的力帆汽车，在公关处理上，可能比岚图做得更为妥当。

2018年8月，一名广州用户购买的力帆650EV着火。当天下午，力帆官方就给出回应：

“网络上车辆着火的视频中所涉及车辆确实是力帆650EV，经核实，着火时车内无人员，未造成人员伤亡。着火前已提前在监控平台监控到电池异常，并第一时间通知车主就近寻找安全地点停车待检，上述车辆电池着火正是发生于车主等待我司服务人员前去检修期间。”

相比之下，力帆首先承认是自家的车着火，电池监控平台也正常发挥了预测作用，并且告知有服务人员及时前去检修。

抛开产品力和品牌力不谈，就这两次自燃事件的公关对比来看，岚图的品牌定位虽然更加高端，但公关处理却不如力帆来得专业和负责。

“精装版”赛力斯SF5？

假使没有这次自燃事件——正如岚图所希望的那样——岚图实现高端化的蓝图就能顺利吗？我们不妨来看看，为了实现高端智能电动品牌，岚图手中握着哪些筹码。

首先，背靠“国家队”车企东风集团，让岚图的起点就高于许多造车选手。作为东风汽车集全集团之力打造的高端新能源品牌，岚图不缺资金和人才，甚至在品牌发布时，一众领导都为岚图站台。

2021年12月31日晚，在央视主办的第二届《中国汽车风云盛典》上，在央视联合五大权威机构的评选下，岚图FREE还曾获评委会大奖。这份特殊荣誉，或许也只有岚图“配得上”了。

其次，在新能源的技术路线方面，岚图并没有一上来直接硬啃纯电动。虽然两款在售车型已经覆盖了纯电、增程、插混三条技术路线，实现了多条腿走路，但目前售出的车辆以增程版岚图FREE为主，也就是摸着理想ONE过河。

好处是，增程式新能源车是一种稳妥的过渡方案，相比一上来就推出一款革命性更为彻底的纯电动，接着因破绽百出的产品力淹没在用户吐槽声中，前期以增程版为主要稳妥得多。

更为关键的是，岚图可以名正言顺地宣称自己为“零焦虑”的高端智能电动品牌，所谓的“零焦虑”，其实是造了一个并不算高明的名词，就像现在很多饮料宣称“零糖零脂”，算是官方给岚图汽车贴的标签。

但凡事有一利就有一弊，眼下摸着理想ONE过河的车企太多了，而且“后浪”们的产品力似乎更强。

从销量来看，去年8月到今年5月，岚图FREE在上市后的前10个月累计售出12691辆，而赛力斯旗下的问界M5在大约三个月的时间交付破11000万辆。

虽然上市时间有先后，但从累计销量的对比来看，岚图FREE可能不久就要被有华为渠道和智能座舱的问界M5赶超。

事实上，岚图日渐萎靡的销量，最根本的原因还是在产品力层面没有做足功课。

今年1月28日，据济南交通广播报道，有车主刚买的岚图FREE在行驶中突然断电，随后方向丢失、动力系统丢失、方向抱死，导致车辆原地驻停，涉事车辆被拖到岚图4S店，检测后发现车辆电控和电池组高压继电器出现损坏。

通过查询2022年实施的新三包法，该车主发现自己的情况应该符合退换车标准，因此要求换车辆，但是却遭到了拒绝！从这点来看，标榜用户型企业的岚图，其产品力和售后服务的态度也难以恭维。

此外，在核心技术上，岚图是否有足够的自研能力，也需要打一个问号。

据天眼查APP显示，岚图的母公司东风汽车、东风实业和重庆渝安创在2003年三方合资成立了东风小康汽车，而重庆渝安创又是重庆小康的母公司。

有意思的是，由于华为与重庆小康旗下的金康新能源合作，打造了一个叫赛力斯的品牌，难免让人怀疑，岚图FREE和赛力斯SF5在某些技术上就有同根同源的可能性。

事实上，在赛力斯SF5 2020款四驱高性能版和岚图FREE 2021款四驱增程版的对比中发现，两款车不仅有相同的发动机型号，在动力参数上、悬架类型、甚至在电池能量等多个参数的数值都一致。

这就不难让人猜测，在三电核心技术方面，岚图的和赛力斯SF5有同样的配置和技术班底。这也就意味着，定价31.36万起的岚图只是“精装修”版本的赛力斯SF5，但是却贵了大约10万元。

所以，将岚图和赛力斯相比之后，会发现岚图自认为能一步跨进高端豪华品牌的队列，可藏在“电池安全”、“零焦虑”等光鲜标签下的，是不愿意提及的产品力。

BBA们在推广中鲜少提及核心技术参数，是因为产品力已经得到市场的认可，但是作为一个初创新能源品牌，岚图还应该加强电控、电池等技术上的稳定性，脚踏实地做产品。

更为不利的是，现在岚图一直标榜的电池安全或许已破了金身，续航里程“零焦虑”在问界M5等后发增程品牌的对比中，也不能再算作一个亮点。单凭精装修的外观和内饰包装出来“豪华感”，终究难以经得住时间的考验。

升级礼包是“变相降价”？

既然产品力没有过人之处，面对疲软的销量，岚图有两个选择：一是降价，拼性价比；二是升级配置，提升产品力。

首先降价肯定不可取，相当于欺骗了首批车主的感情，随着价格降下去的还有保值率，相当于承认“我做不来高端车，便宜卖了”。

而且对一个新汽车品牌来说，降价是不到万不得已绝不会采取的下下策。对于一个30万以上的豪华品牌来说，意味着冲击高端市场的战略性失败。

所以岚图采取的是第二种方案，也就是升级智能化配置。

岚图FREE的智能化配置几乎都来自外供，其中包括与华为合作的HiCar车机系统，博世的ADAS系统，博泰的智能座舱和车机系统，德州仪器的自动驾驶芯片等。

可是在对外宣传中，岚图并没有突出展示、甚至是弱化了智能化配置的供应商，相比之下，北汽蓝谷的极狐在产品宣传中，毫不掩饰地将麦格纳和华为等供应商的参与作为产品力的背书。

在谈擎说AI看来，传统车企旗下的新能源子品牌保持灵魂洁癖的好处是，有助于用户对新品牌形成清晰的认知。从长远来看，品牌力一旦形成，对上游供应商的话语权和议价权日渐提高，而后可以逐渐补充智能化的短板。

而坏处是，弱化供应商存在感要更多承担产品力弱所引发的风险，例如岚图曾经出现的电控故障自燃事故，由于在产品宣传中弱化了供应商的存在感，这个时候也不太好甩锅给供应商。所以其品牌力要想得到市场真正的认可，要经过的“爬坡期”较长。

事实上，岚图为了提振销量，已经给出了更多的福利。4月29日，岚图汽车针对旗下岚图FREE这款车推出了“智能无忧包”，新老用户均可花4999元选装。而事实上，岚图的选装升级礼包可谓“大有玄机”。

据悉，该服务的核心是一颗高通骁龙SA8155P智能座舱芯片，又称第三代骁龙汽车数字座舱平台，而且包括整套车机的相关配件与零部件，都将包含在这个“智能无忧包”选装包之中。

要知道，高通8155座舱芯片的官方零售价已经高达2,995美元（折合人民币20,230元），在岚图的升级通知中，只要4999元就能拥有，而且还包含去4S店改装的费用。

更令人惊叹的是，很多用户甚至根本不需要花4999就能升级。据岚图官方数据，最初交付的70天内，线上用户兑换的积分将近2亿。也就是说，用户只要花点积分，就能拥有一流的智能座舱芯片。

但是接下来还有一个问题，对于后装一个智能硬件，并不一定每一位用户都愿意升级。对于一部分用户来说，原来的升降屏就已经满足了，对过高的智能体验没有很强需求，但是如果不去升级，相当于价值2万元福利没享受到，这笔钱到底要不要退？

在谈擎说AI看来，这种相当于“打骨折价格”的升级礼包，对一部分用户来说是实惠。而对新用户来说，只有买了岚图FREE，才能享受这样的礼包，其实是“整车变相降价”，相当于承认价格虚高，需要给用户更多的福利来平衡。

那么，这项颇有争议的升级是否能扭转销量下跌的趋势呢？

就5月份的销量来看，无论是蔚小理还是哪吒、零跑，销量都已经快速回升，唯独东风岚图，在经历疫情引发的低迷期后反弹无力，5月份岚图FREE只卖出843辆。

也就是说，智能硬件的升级对销量的提振并不明显。从逐渐下滑的销量可以看出，岚图的品牌力还没有真正立起来。

最后还要讲一个细节。6月26日，岚图FREE被爆出自燃的当天，官方微博号还在若无其事地庆祝一周年生日，然而这条动态的回应并不多，毕竟作为用户，更关系的还是自己的车是否也存在电池安全方面的隐患。

从这点来看，岚图更在乎的是自己的一周年生日，而不是用户。但品牌能走多远，最终还是取决于用户对品牌的信赖能维持多久。脱离了用户，品牌就像是无根之木。

岚图汽车CEO卢放曾说这样一句话：“岚图希望把零焦虑献给用户，把焦虑留给自己。”

我们都希望这不是一句空话。