滴滴合规率太低，应当加快合规化进程

什么？你每天搭乘的滴滴网约车有一半可能是“黑车”？！这不是标题党，是现实。

自2019年，各地纷纷加大对无证营运车辆及司机的管控力度以来，不少平台都大力督促网约车司机拿“双证”，实现合规转化。但不知道是不是因为滴滴以私家车为主要运力，进展一直缓慢。根据网约车监管信息交互平台公布的数据显示，2022年5月份滴滴的订单合规率仅有53.1%。截至4月底，滴滴平台双合规订单率更是仅有36.8%，滴滴出行旗下的花小猪，订单合规率只有25.8%！三年过去，滴滴的合规转化率之低还是让人不免惊叹。

这里的双证指的是《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》，一旦司机在送客途中被运管部门查到没有双证，就将被处以1w-3w不等的高额罚金。那么问题来了，面对如何严峻的处罚，为何滴滴还在一直给没有双证的营运车辆派发订单？

最直观的答案是，这笔罚款往往会由司机本人承担，平台“片叶不沾身”挥一挥衣袖只带走抽佣。当然这也引起了许多司机的愤懑情绪：当初注册成为滴滴司机的时候，滴滴没有给出任何需要双证的提示。现在被抓了就成了司机的单方面违法，那么既然是非法运营，平台派单做什么？平台赚高抽佣，一点风险都不必承担，这公平吗？

除了眼前的罚金，这还关乎滴滴的“根本大业”。其实办理双证流程并不复杂，问题在于一旦车辆被认证为营运车辆，保险费用将涨至一万多一年，报废年限也变成了8年或是60万公里。滴滴当然不会自掏腰包，多出来的成本都由司机承担。

干脆只向有双证的司机派单呢？那么滴滴的收入就会被拦腰砍断。简单算一下滴滴现在有上千万网约车司机，合规率算50%，一天跑300元，失去这笔收入，滴滴一天将减少数亿进账，这对滴滴来说是万万不可接受的。于是滴滴选择“顶风作案”，不管是运管部门的监督还是司机的抱怨，都不能成为阻止滴滴违规派单的理由。

有人说，滴滴的初心其实只是让私家车可以载乘客增加收入。但现在的滴滴早已成为业内市场占有率top1的龙头企业，如果连它都不能规范运行，帮助市场回归有序，消费者又该如何放心乘坐？从长远考虑，滴滴还是应当抛开利益，真正做到合法合规。