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中国车匪路霸消亡史

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你或许曾在小时候听过这个都市传说:北京330路公交车事件(还有375、331、346等多种版本)!


至于故事情节现在听起来,会让人感到俗套且乏味,内容大致就是:1990年代中期,从北京圆明园公交总站开往香山的330路末班车上,一开始只有包括司机、售票员及一个老太太和一个小伙子共四个人。


途中上来三个穿清朝古装的男子,老太太观察一会后,突然无故找茬和小伙子发生冲突,二人闹着下车后,老太太告诉小伙子那三个人没有腿。


然后就是公交车失踪,几天后公交车出现在百公里外,司机和售票员尸体严重腐烂,车里的油已经变成了鲜血。


(图源:《中国诡实录:北京330公交车灵异事件》,作者:三老爷)

故事肯定是虚构扯淡的,却流传甚广,许多人都开始追寻“330/375路公交车”事情真相。

乌鸦前段时间曾心血来潮也进行了“考古”,还真就找到了一个比较接近事实的原始版本:

故事的时间地点差不多,都是在大半夜的末班车,有售票员和司机,另外两个角色是一个老头和一个年轻姑娘。


中间也有三个人上车,但不是穿清朝服装的人,而是两个人搀扶着一个浑身酒气的醉鬼,声称是他喝多了,要送他回家。


老头观察了一阵子后,也是突然暴起辱骂姑娘,并拉扯着要报警,最后也是迫使司机打开了车门。

一下车,老头就着急地对姑娘说:“赶快报警,要不然司机他们有危险。”

原来,老头是一名刑侦专家,他注意到那个“酒鬼”腿部僵硬,面色表情不对劲,判断这是一个死人,他明白这两个人来者不善,有抛尸灭迹同时谋财害命之歹意。

只可惜,大巴最终同样失踪,过了几天在郊外发现大巴时,发现司机和售票员已被谋害,那个假酒鬼的尸体也在车上。


这里就少了很多超自然元素,尽管这种说法也没有确凿证据来证明真假,但乌鸦分析,这个故事大概是在1995年前后流行的,那时候正是北京治安较为糟糕的时期。

当年在北京,大半夜开车是有被截杀风险的,因为那时候,“车匪路霸”犯罪已经席卷全国,就连北京城四区内半夜出车都不大安全。


如果你大半夜坐公交车,遇不上“清朝野鬼”,但真有可能会遇到匪徒劫车。

那帮家伙穷凶极恶,抢劫得手后,大概率是逼司机将车开到偏僻处,再杀人灭口,要是你正巧赶上这种事,那真可谓十死无生。

之所以能诞生375路公交车的都市传说,恰恰是那种笼罩在帝都的惶恐不安情绪不断发酵演化所致。

“车匪路霸”在首都都能公然兴风作浪,其他地方可想而知。


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“车匪路霸”一词,年轻一代的朋友恐怕已然陌生,但对于生活在20世纪八九十年代跑长途的司乘人员来说,每当听闻这四个字,无不心有余悸,胆战心惊。

从刑法的角度来解释,“车匪路霸”泛指拉帮结派组成犯罪团体,使用各种暴力手段在公路、铁路甚至内河航运沿线,或者在客车上实施抢劫、盗窃、勒索行为,严重威胁交通运输安全和人民生命财产的犯罪行为。


从上世纪80年代初到90年代末,随着我国改革开放程度不断加深,包括国道、省道等公路建设加快,城镇和行政村的通公路率不断提升,使得汽车货运业务有了极好的发展土壤。

尤其是在90年代以来,大量国企改革,许多民营企业开始组建自己的运输队,私人货(客)运公司越来越多,这对于司机的需求日渐旺盛。


(90年代汽车司机)

正是在这样的背景下,货(客)运司机在当时人的眼里是妥妥的高端职业,社会地位和薪资报酬都很高。

但也就是在这样的背景下,“车匪路霸”很快在全国各地呈现爆炸式增长。

“车匪路霸”们的犯罪手段花样百出,其中最常见的有以下三种行为。

第一种是在车辆必经道路上设置各种障碍物,阻挠汽车行进,当司机下车清理障碍物时,犯罪分子会集体实施抢劫、杀人行为;


(假装拦车,然后开抢)

第二种则简单粗暴,犯罪分子会选择较为泥泞难行,车辆只能低速行驶的路段,随后众凶徒会组成团伙进行公开拦路抢劫;

第三种就是故意制造交通事故找茬勒索,或者用假装紧急求助、色相诱惑等方式,诱骗司机停车后,对司乘人员进行洗劫。


当然,除去以上三种常规模式外,部分丧心病狂的“车匪路霸”们竟在公路上埋设炸药、雷管,当车辆经过时直接引爆,造成车辆上侧翻后,实行抢劫。

令人发指的是,这些恶徒无论抢掠赃款几多,都会对受害人实施灭口,可谓穷凶极恶。

如果翻阅八九十年代各地方报纸,你就会发现“车匪路霸”案件多如牛毛,甚至一度到了天天都有的地步,假如将当时的恶性案件放到今天,恐怕各大平台热搜榜都会被挤满,恍若人间地狱。


根据当时各地公安部门资料统计:仅在1991年元月到1992年9月,福建一省发生的“车匪路霸”恶性抢劫案就超过3647起,造成直接经济损失1000多万元;

湖南6条线路的班车和客船航线一度因为“车匪路霸”和衍生出来的“江贼水盗”过于猖獗,被迫停开。

全省的各处国道、省道仅在1992年就发生了“车匪路霸”抢劫案1431起,其中持枪械、砍刀等极端恶性案件198起,超过200人遇害。


浙江的几条较为偏僻的国道、省道因为频繁出现司机被害失踪案件,被当地司机称为“浙江的百慕大魔鬼三角”。

除了拦截车辆抢劫外,不少犯罪分子猖獗到“主动出击”,直接混入拥挤的客车中实施抢劫。

河北石家庄到栾城的107国道上仅在1992年11月21日到12月11日,就发生6起持刀抢劫事件,150名旅客被抢,6人被捅伤,现金被抢1.6万;1993年1月,仅在湖北黄陂一个县就发生了15起抢劫旅客案件,上百名旅客被劫。


讽刺的是,这类的案件往往只在报纸的不显眼位置出现,因为和拦路抢劫货车司机相比,抢劫乘客杀人事件较少,所以都成了“不值一提”的“小事”。

而一些犯罪分子竟然嫌客车人不够多,将目光转向火车旅客。

1991年2月3日,金江开往成都的322次客车行至成昆线普雄至越西间, 30余名歹徒在车厢内公开抢劫20名旅客,抢得现金1400余元。成都铁路公安局打击现行小分队与乘警密切配合,当场抓获19名犯罪分子。

然而,这并未能取得杀鸡儆猴的效果,同类恶性案件仍层出不穷。


1991年9月16日,在重庆开往武昌的294次列车上,竟闯入了多达6个犯罪团伙共计35名犯罪分子。恶徒们用凶器堵住车门,对过往旅客挨个搜身,连续洗劫了303名旅客,其中最悲惨的一人甚至连遭六次抢劫,浑身上下藏的每一分钱都没能幸免。

针对日益严重的火车抢劫案,铁路部门于1992年专门开展专项围歼行动,仅一个月就查获了358个犯罪团伙,抓捕4229人,还有枪支36支,子弹1327发,当时火车上的车匪路霸之猖獗可见一斑。

不过,相较于有组织的犯罪,某些偏远地方的民间“全员恶人”式的集体抢劫更是令人发指。(后所涉地名乌鸦隐去,因为现在那边治安已经彻底转好,以免“地域歧视”误伤如今的守法公民)

当时,绿皮车速度慢,并且可以打开窗户,一些偏远地方的“老百姓”看到了“发财机会”,专门等候在站台上,一旦看到列车进站,黑压压的人群犹如丧尸围城般冲向列车,这群人扶老携幼,直接将手伸进车窗内,有什么拿什么,上到装满现钞的手包,下到啃了大半的馒头,喝完的空八宝粥罐子,无所不抢。


列车员和乘警们只能用身体奋力堵在车门,阻挡他们冲上车实施抢劫,有的列车员甚至被打得遍体鳞伤,因为按照规定,此地必须停靠相应的时间,列车无法违背……

频繁发生此类抢劫案件的地方被称为“匪城”,每当列车靠近这些“匪城”之际,列车员都会专门发出广播:旅客同志们请注意,现在车外有一大群小偷向这边涌来,请看管好您的贵重物品、随身行李,同时尽量不要打开车窗。


不过,比起长途汽车的遭遇,这些“匪城”还算轻的。

当时各地的省道、国道上经常会遇到全村集体来抢劫,只要你车速稍微慢一下,都会有一群人不要命地冲上跳上车厢将货物抢走。


最恐怖的则是在一些乡道附近,整村都是“车匪路霸”,拦截过往车辆甚至成了“脱贫致富”的方式。

许多村子竟然在村干部带领下,用各种手段拦阻过路汽车强行索要“过路费”。

有个村子最绝,村干部竟然组织了一批妇女、老太太。披头散发坐在村附近的公路中间,然后再披麻戴孝,并抬着一口棺材摆在路边,众人在那哭天抢地。


只要有过路车停下,路边就会突然杀出一群凶恶的壮汉,他们目露凶光,威胁称:他们家人被撞死,但肇事司机逃逸,所以经过这条路的所有车都有嫌疑,必须给钱赔偿。

胆敢拒绝?直接就是一顿拳打脚踢。


即便有警方到场,一些极端胆大的村民还叫嚣:“就是天王老子,也要留下买路钱!”并且集体持械和警方对峙。

上述恶性集体抢劫都还算轻的,起码多数时候你还能留条命。


真正恐怖的是这个恶魔之村,村里男女老少在一起抢劫中看到车上有数万现金,在争抢途中竟然将车上数人全部杀害。

结果,全村人一不做二不休,干脆干上了杀人越货的买卖。

只要经过该村的车辆,他们会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗,然后将车辆拆成零件,或者整车运往县城销赃。


值得一提的是,从杀人、埋尸、销赃等一系列行为,该村都做了明确分工。

他们从80年代中期到90年代初,犯下不计其数的命案,至于抢了多少车、杀了多少人,全村人自己都说不清了。

最后,因为该村杀人涉及多省,终于东窗事发,被各地警方联手剿灭,这个恶魔之村据说在公审大会上被判处枪决的就有三四十人,村里大多数人都被关进了监狱,只剩下一些老弱病残。


当时,这类的“罪恶村”不是个别现象。

据公安部统计资料显示,仅在浙江、河北、山西、四川抓获的 “车匪路霸”案犯中,农民所占比例分别为 72%、80%、85%、80%。

河南郑州在1992年抓获的“车匪路霸”犯罪分子中,超过86.3%都是公路沿线的村民,或者在村里帮工的外来村民。


因为这个特点,当时郑州当地的媒体记者还总结出了一个规律:冬、春季节是人、财、物流量较大的季节,也是农民进城务工的季节,而冬季和春季车匪路霸活动往往也比较多。

于是,河南许多出门跑长途的司机专门选择在夏、冬两季外出,哪怕赚钱少一点,毕竟保命要紧。

令人感到心惊的是,这些犯罪的村民在事后被抓获时,竟有三分之一的人员完全不认为自己的所作所为是犯罪,还觉得抢劫也是“凭力气和本事赚钱”。


需要说明的是,这些“车匪路霸”所在村的党政组织经常对其犯罪行为视为不见,甚至在警方调查时进行包庇袒护,这导致不正风气在村中蔓延,更多村民选择“车匪路霸”作为营生,这种心态就跟现如今不少索马里村民以当海盗为荣差不多。


到了1990年代后,“车匪路霸”势头已经蔓延到了各大城市,连首都也频受其扰。

2

1990年5月5日,北京东长安街的公安部大楼沉浸在压抑的气氛中。

当天,中央政法委专门举行“严厉打击犯罪分子”的电话会议,第一次把“车匪路霸”的名词正式提了出来,并列为重点打击对象。


一个月过后,开展了“90铁路大行动”,从1990年6月到7月,京广、京哈、川黔、成昆等十条铁路干线上的数百个“车匪路霸”团伙被捣毁,列车上的抢劫犯罪得到了一定程度的遏制。

而最高法早在1993年发布了《最高人民法院关于严厉打击“车匪路霸”犯罪活动的通知》,特别强调要对“车匪路霸”犯罪案件中集团犯罪的首犯、共同犯罪中的主犯以及累犯、惯犯,要坚决依法从重惩处,该重判的要重判,罪当处死的,要坚决判处死刑,决不能手软;对长期在铁路、公路等交通沿线流窜作案的犯罪分子,一般不能适用缓刑。


怎奈,首都的总体治安并没有得到好转,各地的“车匪路霸”团伙反而大量涌入北京,希望能在首都“干一票大的”

就在上文提及的“375路公交车”都市传说最流行的那几年,北京丰台、通州等郊区也频频出现出租车、公交车司机遭遇劫杀的命案。


令人愤怒的是,这些潜入北京的车匪路霸团伙竟然公开喊出口号“冲出娘子关,打到京广线”。

也就是在这样的混乱治安下,北京公交夜班车司机成了高危职业,乘坐这些偏远线路的乘客被打劫的概率也很高。


在这种人人自危的恐惧氛围下,诞生出“375路公交车”的都市传说也不足为奇了,但比起虚无缥缈的鬼魂,实实在在的匪徒才是真正恐怖的

到了1995年,全国治安进一步恶化,各种立案累计超过150万起,其中相当一部分都是“车匪路霸”罪案。

彼时,中国治安已经到了必须再次下手“严打”的地步了。

1995年,时任公安部部长的陶驷驹直言不讳地评价:

“1至2月,全国公安机关重大刑事案件立案数比去年同期上升12.6%。


突出的问题是:重大抢劫案件明显增多,接连发生犯罪分子以金融单位、运钞车、珠宝行为目标,持枪抢劫巨额财物的恶性案件,车匪路霸在一些地段又有抬头

杀人犯罪案件增多,影响恶劣;连续发生犯罪分子蓄意报复社会的爆炸案件;一些地方犯罪团伙活动猖獗,尤其是一些带有黑社会性质的犯罪团伙和流氓恶势力为非作歹、横行不法、欺压百姓,成为一些地方治安混乱的主要原因

制贩吸食毒品、拐卖妇女儿童、卖淫嫖娼、制黄贩黄、赌博等社会丑恶现象仍在不少地方继续蔓延;相当数量的枪支弹药、爆炸物品、管制刀具非法流入社会,对社会治安构成极大威胁。”

在1996年3月两会期间,许多人大代表和政协委员都对加强治安管理提出了相当尖锐的意见,同时,全国上要求打击“车匪路霸”的呼声日益高涨。

终于,中央终于下定决心,从1996年4月到1997年2月,开展自1983年以来第二次“全国性严打”行动


(被抓获的“车匪路霸”)

公安部牵头,成立了“严打办公室”,部长陶驷驹亲任组长,坐镇指挥全国公安机关“严打”。

如果说1983年的第一次严打是针对全国各类犯罪的话,1996年第二次严打的主要目标就是各地的“车匪路霸”

在那次严打行动中,有超过9万个犯罪团伙被打掉,抓获罪犯42万人,其中半数以上都涉及“车匪路霸”犯罪,另有超过3万多名违法人员在高压下主动投案自首。


那次行动也让公安民警付出了巨大牺牲,据统计,仅“严打”开始后的4、5、6三个月,全国就牺牲民警75名,伤2800多名,其中重伤266名。

更棘手的是,严打虽然很大程度上遏制了犯罪活动,但尚未从根本上解决问题

因为当时中国的科技通信技术不发达,一旦发生抢劫,受害者往往无法第一时间报警,而犯罪分子则有足够的时间逃之夭夭。


(90年代,大哥大老式无线电话是绝对奢侈)

此外,当时中国的监控探头极少,案发后的侦破工作难度较大,这也是当时留下许多“未解悬案”的根本原因。

像“375路公交车”传说事件的原始版本里,侥幸逃下车的老人和女孩在偏远郊区找不到公用电话,只能走了十几公里路去公安局报警,这自然耽误了时间,在故事中没能挽救乘务人员的生命,两名杀人罪犯也没有落网。

在这种条件下,就需要受害人主动反击以及周围群众见义勇为才能制止犯罪活动。

于是,在这个历史背景下,当时各地都下发通告,鼓励群众和“车匪路霸”作斗争。


比如在1999年,湖北省公检法联合就下发了一份《关于严惩车匪路霸犯罪活动的通告》。

通告特别强调:群众在制服持械的“车匪路霸”分子可以选择相对过激的手段,哪怕下重手将其打死,不但不用承担刑事责任,公安机关还会根据情况给予1000到10000元不等的奖励。


此后,各地“车匪路霸”猖獗的区域都推出了类似的通告,并印刷张贴在公交客车的显眼位置。

各地的报纸都在批判对犯罪分子妥协的“懦弱行为”,积极报道各种“见义勇为”事迹。

可以说,现在网络上经常呼吁的所谓“无限防卫权”其实那会就已经赋予人民了。

需要说明的是,当时也有一些媒体对此大加批判,比如某大报就刊文指出:这则通告不合法,这是在鼓励剥夺公民的生命权。


对此, 当时《人民日报》就专门刊文回应:湖北省交警总队发布的这一通告并非没有法律依据。“群众制服和打死正在持械作案的车匪路霸不负法律责任”这一通告,事实上不过是对相关法律规定的具体化而已。一系列法律法规的出现,一定程度上减少了“车匪路霸”的产生,至少没有像80年代那样让人脊骨一凉。

这则规定出台的那段时间,车匪路霸犯罪确实有所减少,尽管有时候确实会出现一些“防卫过当”的事情。

比如乌鸦就听过这样的案例:某村此前经常发生拦路抢劫,在通告出台后,许多司机选择直接开车加速硬闯,不论撞上什么也不停车。


结果有一次,一个村民去路中央堵车时,被大货车直接碾死,之后的车也不停下,接二连三压过,最后这人被完全糊在了地上,犹如“降维打击”,直到两天后,他的尸体才被同村人用铲子铲起收走。

此后,该村再也无人敢去拦车抢劫了。

那么说单凭“严打”能让“车匪路霸”在十几年内消失,这个说法其实乌鸦并不苟同。

实际上,“车匪路霸”从未被彻底消失,即便是现在,各地依然时不时会有此类新闻传来。

只不过,现在的“车匪路霸”已经开始变得“文明”了,手段也从过去的杀人越货变成了用各种方式敲诈勒索。


过去那种穷凶极恶的“车匪路霸”犯罪之所以能够大量减少,一个根本原因就是高速公路逐渐替代乡村野路,高速公路网越来越发达。

跑到高速路上去拦车抢劫,大概率会被撞死。谁也不傻,这使得原来拦车抢劫的群体放弃了这个收益低风险高的“营生”。


国家大力普法也让越来越多人的法律意识也得到加强,同时监控技术不断发展,不仅将规模扩展到全国各大角落,同时还增加了人脸识别技术;同时,智能手机的全面普及,使得案情发生后可以第一时间迅速报警,降低了案件发生的可能性和提升了案件发生后的侦破速度。

此外,案件调查实现全国联网,异地作案可以实现全国联网调查,增加了犯罪分子的逃跑难度,也加速了破案的效率。


更重要的是,“发展”本身能解决很多问题。

随着我国的经济发展和各项建设的到位,老百姓收入逐渐稳定并提高;城市的就业机会也随之增加,无数农村青年有了进城打工的机会,能够靠自己勤劳双手致富,鬼才去做什么“车匪路霸”呢!


当然,这个道理反之亦然,若有的地方金絮其外,泡沫易碎;或政府机关荒废政务,腐化堕落,不务发展,地方经济阻滞,那么看似已经消灭的“车匪路霸”黑恶势力卷土重来也未可知!

参考资料:

商丘县公安局:车匪路霸活动的特点、成因及治理对策_张秀申
试析对无限防卫权的质疑_陈朝晖
打击车匪路霸放眼录_陈兆平
试论公路上车匪路霸案件的侦查_俞保华
周洁:车匪路霸歼灭记
章深:打死车匪路霸有奖?
国家人文历史:1996年新中国第二次“严打”纪实
知乎:吴兴威VVL、疯狂绅士

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