年轻化？高端化？ 上汽大众成功的秘诀到底是什么？

上汽大众为什么会成为上汽大众?不同的人会有不同的答案。

几十年的历史沉淀,为上汽大众累积了完善的配套设施,对于中国市场发展趋势的深刻理解,对于中国消费者需求变化的精准把控,这些都是上汽大众能够成为国内车企翘楚的基础。如今,随着中国汽车市场进入全新的时代,上汽大众再一次来到了转型的十字路口,但其依靠的核心却并没有发生质变。

向国内年轻用户靠拢

自2021年开始,上汽大众迎来了有史以来最大的一波产品更新换代潮。

在传统燃油车领域,全新途昂（参数丨图片）家族、新途观家族、新帕萨特家族以及全新明锐PRO等经典产品全部于2021年迎来换代。而在新能源汽车领域,上汽大众则在2021年先后推出了ID.4 X、ID.6 X及ID.3三款车型。

而在2022年,上汽大众旗下产品的更新换代速率并没有下降。今年上半年,上汽大众推出了全新凌渡L,朗逸则在“双前脸”的加持之下进化成了新朗逸,而柯迪亚克也刚刚完成了换代。最重要的是,上汽奥迪项目也已经开花结果,全新奥迪A7L与奥迪Q5 e-tron两款全新车型开始销售。

从产品迭代速率上来看,不可谓不快,但如果深入观察,就会发现,在这些产品更新迭代背后,“年轻化”与“高端化”两个词始终贯穿其中。

比如新帕萨特家族与新朗逸的“双前脸”设计,比如全新凌渡的“无边框车门”的设计,比如全新柯迪亚克的RS造型设计,多款产品在造型设计层面的变化都在向国内年轻用户这一主流消费层级靠拢。而全新奥迪A7L与奥迪Q5 e-tron两款产品,其意义则是向上拓展了上汽大众产品矩阵的边界,在于对全新细分市场的布局,也就是抢占高端市场的份额。

“坚守德系品质”是底层逻辑

如果说,上汽大众做的仅仅是产品的提速,那么其还能够成为国内汽车市场的领军企业吗?这个问题需要打一个问号。

随着国内汽车市场的不断成熟,各汽车品牌在产品造型设计层面的差距在逐渐缩小,但在舒适性、安全性、操控等基础品质层面,这种差距仍明显可见,而这恰恰是上汽大众的传统优势。

自1984年成立以来,从技术引进到自主研发,上汽大众始终在做的一件事就是对于研发的孜孜以求,而随着国内汽车市场的变化,上汽大众仍在不断地进行着技术创新,并逐步建立起功能完善、具有国际水平的研发体系。

1999年,上汽大众技术研发中心启用,其拥有造型中心、试制中心、零部件实验中心、发动机研发试验中心等多个研究部门,不论是最开始的“设计修正”还是如今的“技术反哺”,上汽大众技术研发中心发挥了不可磨灭的作用。

而在2021年,上汽大众全新研发大楼正式启用。在以往的基础之上,上汽大众全新的研发大楼拥有虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备,上汽大众的研发已经开始向各尖端技术领域进行渗透。

当然,研发是途径,支撑上汽大众不断进行技术研发背后的底层逻辑却是“坚守德系品质”,也就是保障其上汽大众旗下众多产品在“舒适、操控、安全”等基础品质上的产品力。当没有这一底层逻辑,那么上汽大众旗下产品所有的造型设计焕新、新技术的搭载等等,都将成为空中楼阁。

总结:可以说,坚守德系品质的初心,是上汽大众旗下产品更新换代的底线,而正是因为有着一条底线,才能够看到如今上汽大众旗下产品在各个细分市场的号召力和口碑。上汽大众之所以成为上汽大众,其第一条秘诀,应该给到“坚守品质”这四个字。