未来这些省会间将高铁直连！2023年郑州至济南，2026年西安至武汉

在我国，有一些相邻省份的省会之间虽然通了高铁，但线路比较绕，耗时比较长，并没有实现省会间的高铁直连。比如河南省会郑州和山东省会济南之间，陕西省会西安与湖北省会武汉之间。不过它们之间，预计分别会在2023年和2026年有直连的高铁。

先讲郑州与济南这两个省会城市。郑州随着郑济高铁郑璞段的开通，已经在全国率先建成米字形高铁网络，并且未来河南省高铁路网结构还要由“单中心米字形”向“多中心网络化”推进。但事实上郑济高铁目前仅开通了郑州至濮阳段，全在河南省境内，整个河南省与东北边相邻的山东省至今没有高铁互联，郑州市与济南市也没有直连的高铁线路。

现如今郑州坐高铁到济南需要绕道，第一种方案是往东沿郑徐高铁到徐州市，线路长约360公里，然后再沿京沪高铁北上济南，长约269公里，开行距离共约629公里；第二种线路方案是从郑州经京广高铁往北至石家庄，长约412公里，然后再沿石济高铁往东到达济南，长约298公里，总里程约710公里。这两个线路方案无论是哪一种，都需要绕道，线路较长，旅行时间大大增加。

而在建的郑济高铁则是郑州与济南之间比较直的线路。全线由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，沿线设有郑州东、新乡南、新乡东、卫辉南、滑浚、内黄、濮阳东、南乐、莘县南、聊城西、茌平南、长清、济南西，另通过联络线连接济南站、大明湖站。

目前开通的仅为郑州至濮阳段，濮阳至豫鲁省界段以及山东境内段都还在建。山东段两年前就要开工，而濮阳至豫鲁省界段虽然去年才开始主体工程施工，但这两段都将计划在2023年建成通车，这也就意味着明年郑州与济南就可以实现高铁直连了。相比于现有的绕行方案，直连高铁后两地间的通行距离最高缩短近一半。

其实除了郑济高铁，预计在2023年初，郑州至济南之间便会多一个线路方案，这主要是因为鲁南高铁庄寨至兰考段计划在2023年2月建成通车，加上该高铁山东境内段都已开通。所以随着未来庄寨至兰考段的通车，郑州可沿郑徐高铁在兰考转鲁南高铁，并在曲阜转京沪高铁至济南，线路方案里程约为480公里。相较于现有的开行方案，也是节约了不少里程。

说完了郑州与济南，接下来讲讲西安至武汉。陕西省与湖北省也是相邻省会，但目前两省省会也没有直连高铁。现在武汉至西安的高铁一般需要在郑州中转，相当于在武汉沿京广高铁北上郑州后，需要转换到郑西高铁后一路向西到达西安，总里程达1000公里左右。而事实上，西安与武汉间的直线距离也就650公里左右。

而沿着这条直线距离的线路就是武西高铁，该高铁分三期推进，一期工程云梦至十堰段东起云梦东站，西至十堰东站，已建成通车；二期工程十堰至西安段东起十堰东站，西至西安东站，也就是西十高铁，也已在去年开工；三期工程其实就是武汉枢纽直通线，该高铁规划的新线路方案是从云梦东站引出，线路将至新汉阳站。

已经在建的西十高铁新建正线全长255.7公里，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有的十堰东站，预计会在2026年建成通车。届时再利用已开通的汉孝城际铁路和云梦至十堰段，西安和武汉就可以实现高铁的直连了。

而武汉枢纽直通线计划今年开工，目前项目的可研已审、待批，初步设计已完成、待审。并且位于该项目范围内的新建汉阳站，国铁集团也已进行项目可研鉴修评审，力争年内完成汉阳站站城一体化设计法定化，待武汉枢纽直通线项目可研、初设批复后立即启动建设。

从湖北省今年的计划来看，武汉枢纽直通线计划今年开建，2026年建成通车，也就是说它预计会与西十高铁在同一年建成通车。

并且未来西安至武汉的高铁在该通道也会有两个方案，一个就是通过汉孝城际铁路进入汉口站，一个就是通过武汉枢纽直通线进入新建汉阳站。

不过由于武汉枢纽直通线到目前为止都没有批复可研，因此今年能够开工还是一个未知数，如果不能开工，那也会影响它的建成时间。然而只要西十高铁按计划建成通车，2026年是不影响西安与武汉之间的直连高铁通车的，毕竟先期可以利用汉孝城际铁路进入武汉市。

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