阿维塔的矛盾

最强中国力量
不仅有闪亮的新车。这一天，阿维塔合作豪华阵容——三方最高管理层：长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群齐聚一堂，用各自最高的赞赏显示对阿维塔的决心。比如华为轮值董事长徐直军直言：“上次来重庆时，就看上了阿维塔 11 ，拍了照向太太报备，说下一辆车要买它。”

当今中国电动汽车行业玩家中，新势力代表莫过于蔚小理；国企混改典型看广汽埃安、北汽极狐；而要论合作阵容之豪华与靠山之强大，绕不过阿维塔。

身负央企、动力电池老大哥以及代表中国科技力量崛起的华为等多重“背书”，这个电动汽车品牌可谓是含着金汤勺出生。

6月25日，2022重庆车展上，阿维塔的最新动作是将基于CHN技术平台打造的首款车型阿维塔11以及联名限量版车型阿维塔011首度同台展示。根据规划，阿维塔11和011将于今年8月8日正式上市，年内开启首批交付。

事实上，从2018年成立“长安蔚来”却多年造车无进展，到2021年5月变成“阿维塔科技”。本想借助新势力在新能源这艘大船上顺势扬帆起航的长安汽车，最终意识到了一点——“要组就组最硬的局”。

长安汽车董事长朱华荣将三方合作描述为“最强中国力量”。在他看来，长安让品质更有保障，华为让整车更加智能，宁德让动力更加无限。这三者结合，市场上才会出现具备“新架构、强计算、高压充电”特征的智能电动汽车。

靠对人、组对局之后，阿维塔的进度飞快。今年3月，阿维塔科技宣布完成首轮战略融资交割和工商信息变更。其注册资本由28,800万元增至117,224.2578万元人民币，其中宁德时代达到23.99%的持股比例。4月28日，阿维塔科技宣布新一轮估值增长至62.6亿元，相比半年前2021年11月5日首次估值披露时，已实现近7倍的高速增长。

朱华荣还将长安、华为、宁德时代三家公司的拼音首字母连起来，非常巧合地与中国的国际代码“CHN”一样。这对于讲究寓意表达的国人而言，其吉利程度不亚于“天降祥云”。

CHN平台为何物？据介绍，该平台采用了包括机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层在内的六层架构分布。具体来看，CHN技术平台的高延展性可覆盖2800mm-3100mm轴距，离地间隙可调，可打造轿车、SUV、MPV、跨界车型等多种车型，同时兼容两驱和四驱车型。

平台车型将搭载双电机四驱系统，全栈高压750V，前交流异步、后永磁同步电机，双电机最高功率可达425kW，最大扭矩650Nm，同时兼容两驱车型。并且，还将采用华为DriveONE三合一电驱单元，搭配前双叉臂+后多连杆式悬架，以及铝合金轻量化底盘和轻量化车体，可让整车减重30%。

高算力是肯定有的，此外该平台车型还将配备来自于CHN技术团队与华为团队基于HarmonyOS共同开发的车辆功能和软件应用。

6月25日，阿维塔科技在长安汽车、华为和宁德时代三方合作的基础上，与华为签署了全面战略合作协议，双方共同打造高端智能汽车。这也标志着阿维塔科技与华为达成了更深层次的战略合作。未来阿维塔或将进驻华为门店渠道销售。

长安奔向高端有隐忧

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉澎湃新闻记者，与吉利-极氪和北汽-极狐等品牌一样，阿维塔也是长安向上、向新能源领域进军的突破口，这种做法已经成为了自主品牌的一种趋势。

张翔将阿维塔定义为“二线品牌”。与上述两个品牌在一线城市自建体验店不同的是，阿维塔看上去在“营销这块儿不太想花钱，就是想借助华为手机店来卖车”。

不过，阿维塔对这一观点并不认同。官方表示，阿维塔采取的是自营+合作的多元渠道模式，首批自营体验中心已经选定五个城市。

而在技术层面，阿维塔也面临着主动权与先进性的问题。如果将宁德时代高度集成化的CTC（Cell to Chassis）技术落地，这种将电芯与车辆底盘一体化的技术有助于大幅降低电动汽车的成本，但将削弱主机厂在电动车开发中的主导地位，强化电池企业的话语权，因此很多主机厂都很谨慎。阿维塔CEO谭本宏受访时称“C2C需要在其他条件成熟的情况下才能做”。更大的概率，阿维塔旗下车型会采用宁德时代6月份刚发布的CTP 3.0技术。

与华为的合作也是一样。阿维塔11采用Huawei Inside模式开发，包括采用华为ADS智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。不排除双方在6月25日签署进一步战略协议后，会有更深度的合作。

虽然长安拿出了整车研发、生产和制造的技术与经验为阿维塔赋能，但是如此一来，电动车中最重要的动力电池和智能化的命脉皆掌握在“外人”手里。

作为自主车企中的头部企业，长安汽车在燃油车领域的主流地位与其在新能源领域的边缘地位形成鲜明对比。而长安新能源当前的境地类似于几何之于吉利、北汽新能源之于北汽，都被视为自主品牌新能源业务不够成功的转型案例。但后两者对于其高端品牌极氪和极狐的转型效率，则要明显领先阿维塔一个身位。

另一方面，随着与华为合作的车企数量增多，智能化这一本该个性化的领域将趋于同质化，“华为光环”将不再是光环。

还有一个问题，如果阿维塔果真进驻华为渠道，那么现在已经摆放着问界M5的华为展厅，能否还挤得下阿维塔11？

此外，值得注意的是，阿维塔虽然吸收了绝大部分的关注度，但却不是长安汽车新能源版图中的唯一重点。

根据规划，2025年，长安汽车总销量要达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。今年预计将投放8款全新的新能源产品，预计基于EPA平台的小型轿车长安LUMIN 和紧凑型轿车SL03将于第二与第三季度之间上市，C673预计下半年上市，基于高端CHN平台打造的阿维塔11也将于第三季度实现首批量产及用户交付。