试驾上汽奥迪A7L：拒绝沉闷与无聊，不做5/6/E的翻版

在上汽奥迪A7L（参数丨图片）首秀之前，坊间有诸多猜测，譬如A7L和A6L/A7在市场上如何定位，会不会同室操戈等等。

A7L上市之后，一切猜测尘埃落定。

这三者根本不是一个类型的车型，相比A7的运动与A6L的庄重，奥迪A7L更像是一个集大成者，它定位于C+级性能行政座驾，有性能轿跑的拉风外形，也有行政座驾的舒适空间。

但作为一个“后来者”，消费者对A7L仍存疑虑，它的驾驶感受如何，是否真的值得入手？都尚待解答。

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先看外形：汝之砒霜，吾之蜜糖

外形是上汽奥迪A7L最大的争议点。

从前脸上来看，它和进口版的A7变化不大，硕大的六边形进气格栅与犀利的矩阵式LED大灯，构成了凶悍的前脸。

实际上，上汽奥迪A7L一共有两种外观风格，一种是曜黑套装，另一种是流晶套装。前者更适合年轻人，因为中网、进气口、窗框饰条、保险杠扩散器、车顶以及LOGO全都做了黑化处理，不用做任何改装，也显得很运动。

从体量上来讲，A7L比A6L还要大，它整车长5076mm、宽1908mm、高1429mm，搭配3026mm的长轴距，保证了宽裕的乘坐体验。但它又不是A6L简单放大版，低趴的车身姿态以及无框车门，让它“官味”不那么浓，更运动的同时也更优雅。

真正的变化来自B柱之后，上汽奥迪的A7L取消了进口版本的溜背造型，采用传统三厢设计风格，看起来更有行政轿车的味道。

有些人不接受A7L的三厢造型，更怀念大溜背。但看了实车之后，我却觉得三厢更优雅，也更符合“行政座驾”的定位。

上汽奥迪为什么不直接翻版一台A6L或者简单地将A7国产，以讨好各自的消费群体呢？

我想这正是厂家的高明之处——避开传统行政级豪华轿车的红海，用不一样的车型来满足该级别用户的多元化需求。市场那么大，何须奢望获取所有人的青睐？与其和5/6/E做同样的事，不如自己打造出一片新的天地。这个过程也许很难，但总能找到真正的目标群体。

正所谓“厌我者视我如砒霜，爱我者恋我如蜜糖”。

如果要给A7L的潜在消费者画像，我想应该是那种穿着休闲西装的年轻绅士，他们不会循规蹈矩，但也不会放纵不羁，他们只是想在共性中展示出个性。

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坐进车内：豪华底蕴，浸入人心

相比外形上的“大手术”，在内饰上，A7L与A6L/A7则保持了高度一致。

A7L走的是极简科技路线，T字形的设计加上全液晶仪表盘以及中控两块大屏幕保证了其整体的科技感，车内几乎已经见不到物理按键，做工和用料也一如奥迪的水准。

很难用语言去描述A7L的豪华感来自于哪些细节，但绝不是简单的“堆料”，而是多种材质的搭配，线条的纵与横、色彩的明与暗、材质的刚与柔，一切都藏着设计师的奇思妙想。

当然，内饰最吸睛的是那三块大屏，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和下方的8.6英寸手写触控屏，功能想必大家都很清楚了，全液晶仪表盘负责驾驶参数和导航，中控屏负责娱乐，而下方的手写触控屏则主要涵盖了空调调节功能，另外，中控屏和手写屏都是带触控反馈的，给人满满的高级感。

另外，这台A7L还搭载了MIB3系统，并且集成了Astrix生态，车机可以通过4G联网进行升级和功能拓展，想用什么APP，自己装就行了。

尽管屏幕很多，但给人的整体感很强，就像是嵌入车型当中，本该如此，而不是像其他某些车型，感觉像是后期加装一样。

我们把目光移向这台A7L的后排，经过加长后，显得比A7宽大了不少。它的坐垫又软又厚，还比较托腿，膝部空间又开阔，很容易就可以找到四肢舒展的姿势，头部还配有厚实的头枕。

唯一的缺点来自中央通道，地台太高了，坐中间的人，可能会有意见。

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驶上公路：如臂使指，从容有度

尽管车身庞大，但这台A7L却非常好开，是很轻松的那种好开。

奥迪A7L共有两个动力版本，分为45 TFSI/55 TFSI，与之对应的是2.0T和3.0T，而且全系都带quattro。

笔者试驾的是45 TFSI版本，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。它一共有5种驾驶模式（节能/舒适/自动/动态/个性化），我比较喜欢「动态」，其实就是运动模式，这个模式的紧绷感很强，转向、油门、刹车都调校得更灵敏，给人一种“如臂使指”的操控感。当然，如果你比较在于油耗，或者对操控的需求并不强，「节能/舒适」模式也还不错。

至于动力，工程师把这台高功率版本的2.0T发动机调校得并不猛，但完全够用，轻点油门便有充足的发力感。随着转速的提升，在1600rpm左右，370N·m的最大扭矩便能得到释放。至于变速箱的表现，可以用尽职尽责来形容，虽然低速仍有一些双离合变速箱惯有的拉扯感，但力度不大，也不太影响体验。而且变速箱的换挡逻辑和驾驶者的意图高度一致，尤其是在高速行车时，基本上随叫随到，丝般顺滑。

如果实在要激情一把，你可以将挡位切换到手动模式时，将发动机维持在3000rpm左右，此时动力的响应和活力会更强，而且由拨片换挡操作起来也很有意思。当然，你还可以切换到S挡，此时降挡更果断，发动机会有些许咆哮，车辆对于驾驶员脚下施加油门的力度捕捉也更精确，在这一模式下，A7L的百公里加速可达7.5秒。

在进行了城市快速路、高速、山路试驾体验之后，可以直接感受到这台车的动态诚意，车内的隔离感很强，风阻也控制得很好。虽然外表十分运动，但其前/后五连杆式独立悬挂的调校其实没有想象中那么硬朗，属于软硬适中，而且转向手感也十分顺滑，即便是柔弱的女士开起来也没有一点点压力。

更重要的是，得益于quattro四驱系统的加入，这台A7L在加速、劈弯的时候，车辆也不会发生打滑，动力损失很小，这也是整个车动力衔接非常平稳，非常好开的关键因素。

如果说BMW的车追求的是一种飘忽不定的操控感，那么奥迪quattro系列能够带来的就是得心应手的掌控感，二者谈不上孰优孰劣，但对于大多数普通驾驶者来说，后者显然更安全，也更高效。

至于目前比较流行的驾驶辅助系统，这台A7L全系都配备了定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等安全配置，对缓解驾驶压力，提高行车安全还是有一定帮助。但遗憾的是，包括并线辅助、车道保持、以及自适应巡航等功能，大多数车款都需要选装……

除了这些，上汽奥迪的A7L其实还有很多可“吹”的黑科技，比如激光雷达的增强版领航套装，可惜我们拿到的这台试驾车并没有选配。期待后续再有机会能深度体验。

实事求是地说，自正式交付以来，奥迪A7L的销售数字并不好看，业界也充斥了太多冷嘲热讽的声音，很多消费者也因此人云亦云。但试驾之后，笔者倒是觉得它被低估了，奥迪A7L拥有媲美，甚至超越5/6/E的实力，而之所以没能在市场上所向披靡，也许是上汽奥迪在营销上太保守，也许是大多数消费者根本没能亲手开到这台车……