福克斯的巅峰能与四缸一起回归吗？

福克斯在中国的市场表现，堪称“祖上阔过”。
作为国内紧凑型运动轿车曾经的“扛把子”，福克斯自2005年进入中国后，14年时间收获了超过260万辆的累计销量，最高单月销量一度逼近4万辆。然而，随着市场竞争的日渐激烈，福克斯却逐渐淡出了人们的视野。外界分析，其中关键因素与当年福克斯换装三缸发动机有关。
有一说一，福克斯那台1.5T三缸涡轮增压发动机，无论是动力还是平顺性表现都不错，这点媒体们大多在四明山的多弯山路上亲身体验过，但市场成绩却一再证明，单靠性能参数无法动摇广大消费者的基础认知。
面对下滑的销量，长安福特和福克斯，必须要做出改变。6月25日，在重庆车展上，新一代福克斯正式上市，提供两厢/三厢两种车身形式共四款车型，官方指导价在11.98万元到14.58万元之间。而相比在外观、科技、配置方面的升级，全系标配的1.5T四缸发动机，是新一代福克斯最直观，也是让消费者感受最为明显的改变。
新换的这台1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机，能够输出130kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩，零百加速时间为7.9s，匹配的超增压Overboost模式，可瞬间将扭矩提升至270N·m。而与发动机相匹配的变速箱，也换为了一台6AT变速箱。从之前的三缸1.5T+8AT换为如今的四缸1.5T+6AT，最直观的感受是马力增加了2kW，零百加速时间缩短了1s，变速箱虽然挡位有所减少，但理论上有望改善之前8AT变速箱升降挡犹豫的问题，对驾驶运动性有所提升。除了强劲的动力，素质颇高的悬架一直是福克斯引以为傲的因素。新一代福克斯依旧采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架（最低配车型采用后扭力梁式非独立悬架），同时后悬架使用了独立的副车架结构，结构经特别优化，让后轮拥有更好的循迹能力。而在高配的ST-line和S版上，福特还提供更运动化的弹簧、减震器和防倾杆，车身比标准高度降低10mm，进一步加强了这款紧凑型轿车的运动特性。除了驾驶的运动性，新一代福克斯也在外观和内饰方面也非常强调运动感。在标配ST车身外观组件的同时，还提供了S版本。这个为了致敬经典而打造的S版车型使用了蓝色车漆，在拉花、卡钳和车内的缝线、饰板等细节上，做出了更接近福克斯RS的运动化效果。运动性之外，新一代福克斯在智能驾驶辅助和座舱互联方面也有了长足进步。从次低配车型开始，新一代福克斯就开始搭载福特Co-Pilot360辅助驾驶系统，L2级别的辅助驾驶系统能够提供包括自适应巡航、智能领航辅助（车道居中）、智能交通标志识别与自动紧急制动在内的多种功能。而福特与百度深度合作设计的SYNC+智行信息娱乐系统也同样是从次低配车型开始搭载，它可支持多达十种模糊语义智慧识别和多轮交互，还支持远程互联与OTA升级，便利性方面无需担忧。
毫无疑问，新一代福克斯的全面升级，无论对长安福特品牌，还是热爱它的拥趸们来说都意义非凡。回归四缸发动机后，福克斯能够寻回当初的热度吗？从目前的市场环境来看难度很大。
但不管怎样，作为如今紧凑型运动轿车市场为数不多的选择，实力全面提升之后的新一代福克斯，将为那些喜欢驾驶、热爱驾驶的消费者们带来一个更好的选择。

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