马斯克盛赞中国新能源车，中国新能源车“变道超车”

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近日，钢铁侠马斯克在继盛赞中国工勤勉敬业、微信功能强大之后，又开言大力表扬中国新源车的进步。他的推特说：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看，这都是事实。”不过，马斯克的赞扬，中国新能源车产业领域的各路大腕和新生力量，除小鹏汽车的创始人何小鹏外，其他人都未有任何反应。何小鹏的公开反应且是极尽谦虚，“可再生能源发电不懂，中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢。这些起码还需要10年的努力。”

就在马斯克表达赞扬之际，有关中国新源车企业的新闻是：6月7日，比亚迪股价创下历史新高，市值首次突破万亿，成为首个跻身万亿市值俱乐部的中国车企。

好消息，坏消息，都似乎如影相随， 6月22日17时20分左右，上海汽车创新港，一辆蔚来测试车从停车楼三层坠落。车辆瞬间侧翻在地，现场一片狼藉。两名测试人员一名是当场遇难，另一名送医后不治身故。据蔚来发布消息称：根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”这应当是蔚来成立以来发生的最严重的测试事故。会不会影响用户对中国新能源车的信心，还有待观察。

但即便如此，我们还是指出的是，虽然，马斯克对中国新能源车的盛赞没有得到中国新能源车领域的人士的完全认可，不过，事实上，中国通过新能源车领域的突破，实现了汽车产业的“变道超车”——在新能源这一赛道上实现了内燃机时代无法实现的超越，彻底改写了全球汽车产业格局，同时也成为我国实现“双碳”目标的重要抓手之一。

来自“乘联会”数据显示，2021年中国新能源市场累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。2022年1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中，比亚迪的销量一马当先，5月份共销售114183辆，同比增长152.8%，连续3个月销量达到10万以上。今年年初至今，比亚迪累计销量已突破50万辆。

中国新能源车产业为什么能快速崛起？

1. 国家规划和政策推动。新能源汽车的概念，在中国不可谓不早， 2001年，国家科技部就发布了新能源汽车的战略规划，并且在“十五”期间的国家"863" 计划中，特别设立了电动汽车重大专项。2008年底，科技部和财政部、发改委、工业和信息化部等四部委。联合发布了“十城千辆”计划，从国家层面出钱试水推广新能源。其后，2013年，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。也正是这份着眼未来的方案，为中国新能源车从政策和市场上得以推动。
2. 近几年来，在绿色经济转型驱动下，新能源汽车行业扶持政策也是不断加码。中国政府对于新能源汽车和智能网联汽车产业的支持力度在全球各地排名前列。
3. 以比亚迪等为代表的新能源车企，对行业发展超远见的判断。回顾比亚迪的发展，1995年——比亚迪成立，以生产二次充电电池起步，1997年开始量产锂离子电池，实现年销售额突破1亿元。 2000年，在深圳葵涌建成第一个工业园。成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。2002年——进入半导体行业，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。而在2003年，比亚迪开始正式进军汽车行业，布局新能源汽车。
4. 两年后，也就是2005年，第一款自主品牌轿车F3上市。F3是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。2006年——纯电动轿车F3e研制成功，搭载自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。从电池配套生产商，直接进入汽车行业，不能不赞叹比亚迪的远见。诚如有媒体报道指出的，电动汽车或许是高科技产品，但与内燃机相比绝不复杂。而用内燃机造车是一个复杂的流程，要将曲轴、活塞、燃油泵、涡轮增压器还有其他各种零部件组装在一起，每一件都必须精通，都必须能整合进去。即使经过了150年的发展，这仍然是一项困难的任务，需要依靠高深的技能和庞大的供应商网络，而不是将劳动力成本尽可能最小化。
5. 相比之下，电动汽车的传动系统就简单得多，主要是电池和电机。其中，电池——最关键的部件——制造业利润微薄，靠的是形成庞大的生产规模；而组装电动汽车需要传统汽车组装中的一部分技能，但难度跟组装其他电器差不太多。技术形态的改变为中国进军这个产业提供了基础。
6. 中国新能源车产业链的相互支撑。电动车最关键的技术就是电池能力，比亚迪本就是电池起家。比亚迪之后，宁德时代凭借新的电池技术崛起，成为海外内闻名的宁茅，全球新能源领域都因为宁德时代的异军突出而备感震惊。电池的充分配套为中国新能源车提供了源源不断的成长动力。
7. 此外，需求端，动力电池能量密度和性能的整体提升，以及换电模式、充电桩的不断布局和完善，使得电动车里程焦虑的问题得到一定缓解，市场需求从此前的政策驱动型，成功切换到了市场导向所驱动的增长。供应端，则是百花齐放，传统车企、造车新势力、互联网和电子硬件类企业云集，行业头部企业合纵连横不断。这促成了中国新能源车的快速崛起，与广泛性地应用。

综上所述，以中国企业在新能源车产业领域取得的成绩，马斯克的赞扬也不完全是溢美之词，但也需要看到的是，虽然本土新能源车厂商持续进取，但当下，国际传统车企巨头也正在大步加速电动车，而特斯拉更是发展势头凶猛。产业征途始终是“雄关漫道真如铁”！