在40%的坡上撒野，它还是那台值得信任的福特 | 试驾江铃福特领睿

江铃福特在福特的中国体系中存在感较弱是一个由来已久的历史问题，更偏重商用的它不管哪个维度的实力其实都得自福特的真传，但是在中国乘用车市场的黄金时期，长安福特的声量确实过于强大，以至于更注重乘用车表现的普通用户忽略了江铃福特的存在。而随着两个合资公司各自定位的调整，江铃福特开始显现出属于自己的独特价值，比如，“江铃福特科技”这样更加直白的自我表达；比如，把自己身上的硬派标签贴得再明确一些。

江铃福特领睿（参数丨图片）既是福特中国战略体系中的最新车型之一，更重要的，它也是江铃福特科技成立后的首款重磅车型，它是不是真的能够让江铃福特完成一次充分的自我表达呢？

宽体不止是一种气质

尽管与品牌的旗舰车型领裕刻意拉开了距离，但是从视觉体验上看，领睿的体量依然惊人。美式 SUV主打彪悍和气势并不少见，福特更是其中好手，但领睿的实际尺寸其实并不特别出挑，长宽高分别为4630mm/1935mm/1706mm，轴距为2726mm。如果说轴距2726mm为后排提供了更舒享的空间，那么长和高并不出众的领睿整体的视觉压迫力其实来自于它的“宽体”。

如果你觉得宽体仅仅是一种气质，那一定是误解了设计师的苦心。在同样的长度和轴距基础上，更宽的车身能够让驾乘者更轻易地横向腾挪，从而弥补纵向上的空间缺陷。而横向的空间宽裕感也更加符合人在需要休息时的心理需求。想想为什么你在飞机或者高铁上不愿意选择中间的座位就明白了。而且，在这个级别，纵向调整的尺寸始终是有限的，过于“越级”毕竟不符合基本的产品成本收益。

“宽体”不仅提供了更内化的空间优势，同时也成就了更外显的造型优越感。

前脸的大尺寸多边形进气格栅与日行灯基本融为一体，这种更宽和更厚的进气格栅与更细长的灯组相结合已经是福特现在比较主流的设计语言，不仅在纵向上提升了厚重感，横向的视觉延伸性也更好。

领睿的侧面设计属于“人狠话不多”，平直线条的运用居多，以型面体现力量感依然是熟悉的设计手法，确实摒弃了浮夸的设计元素，有一种简练和朴素的力量感。车位和悬窗的长度有了适当的缩减，不仅在车身后部的设计比例上更合理，整车的力量感和运动感得到了提升，毕竟它的英文名叫“EQUATDR SPORT”。

领睿的尾灯同样强调了横向的延伸感，但又有着明显的Mustang格调，辨识度极高。

在40%的坡上撒野，领睿凭的是什么

从配置的基本面看，领睿是一台不折不扣的“城市SUV”——全系都为两驱，你找不到一台后驱或者四驱设置的款型。但就是这样一款听起来和越野毫无关联的车型，江铃福特却赋予了它185mm的离地间隙，而它的接近角和离去角也分别达到了19°和25°。

这看上去是一种略显奇特的产品定位，但如果你细想一下所谓的“轻越野”的场地条件和驾驶难度，你会发现，领睿被赋予的配置，足以应付普通的出行挑战。当然，在难度更高一点的路线上，我们还可以借助一些领睿自身具备的电子辅助功能：比如多种驾驶模式，比如陡坡缓降。

除了功能和硬件配置之外，动力方面的特性也是领睿能够在不同路面以及坡面上能够收放自如的原因。

江铃福特领睿搭载了EcoBoost 1.5T发动机，最大功率 125kW，峰值扭矩260Nm，麦格纳七速湿式双离合变速箱为这台发动机提供了周到而全面的配合。这套看起来账面数据“平平无奇”的动力总成，因为有了低转高扭的发放特征——在1200rpm时就可以爆发出250 Nm的扭矩输出，可以让福特领睿在路面状态多元化时能够更加从容。

除了我们体验的碎石路等非铺装路面以及40%（约合21度坡度）的坡面，城市快速路况下，这套动力总成表现得同样出色。要知道，低转高扭的真正意义在于，可以为驾驶者提供更加积极的反馈，串联起了轻快、流畅、平衡等等驾驶状态，不仅给予驾驶者信心，更重要的是赋予了驾驶更多的乐趣，这也是福特在驾驶维度的看家本领。

“科技公司”的首款SUV ，有值得看的地方吗？

领睿毕竟不是一款新能源产品，在智能化维度的探索也谈不上有多深入。但是有个小细节让我们对于领睿在智能化领域未来的发展有所期待。

车内的双12.3英寸联屏是整个中控布局的视觉和功能核心。左侧12.3英寸全液晶仪表可提供经典和运动两种不同的主题模式，仪表盘的中央位置区域也可根据需求显示不同的信息。而右侧的12.3英寸屏幕就更加精彩了，它搭载了腾讯TAI 4.0智能车机系统，并且引入了国民级应用：微信车机版。但这并不是这套系统最出彩的地方，我们在试驾过程中发现，这套系统还同时兼容百度Carlife和华为HiCar。不同主体对于车载系统的争夺已经日趋激烈，而在车内建立这种跨生态系统的合作关系则要求“房东”一定要具有超强的实力和整合把控力。

当然，说到智能化，驾驶辅助也是不可或缺的一部分。

福特领睿全系标配L2级驾驶辅助，系统采用毫米波雷达+视觉融合方案（2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达），配备Mobileye EYEQ4视觉处理芯片和Infineon AURIX TriCore 雷达处理芯片，能够识别车道线、目标（行人、车辆）、交通标识（TSR）和刹车状态信号等信息。全速段的L2级智能驾驶，包括带排队功能的第五代ACC全速域自适应巡航、FCW碰撞预警、DCLC智能变道辅助（打灯自动变道）、LRAS循迹倒车辅助等驶辅助技术。

极车说：

让福特领睿在40%的坡度上撒野，不过是江铃福特展示自身实力和产品特性的一次小小尝试。不管关于福特皮卡类产品未来在江铃福特落地的传言是否为真，江铃福特在产品上的“硬派化”确实是一个不争的事实，在保留福特产品的野性这一点上，江铃福特的确已经摸索出了属于自己的路径，而在当下市场需求更加多样化和个性化的大背景下，这显然不失为一条突围的路径。

而随着“江铃福特科技”的自我认定逐渐深化，江铃福特旗下产品的智能化水平一定会有更加可观的发展空间，这对于领睿这样身处红海的产品来说，无疑是多了一项必杀技。

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收录于合集 #江铃福特

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