二十年，总有一款Cayenne在心田｜Gossip

二十载青春年华，它已是全球需求量最大的保时捷车型之一。

2002年9月的巴黎车展，跑车品牌保时捷全球首发了一款SUV名为Cayenne（参数丨图片）。

此举并非一时兴起。

早在1989年，费利·保时捷就曾预言：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买。”

▲ 2000年6月：保时捷董事会成员在魏斯阿赫研发中心视察Cayenne车型

事实证明了费利·保时捷的远见。在过去的二十年里，这款名为Cayenne的越野车型为保时捷带来了许多来自世界各地的新客户和粉丝。

在保时捷最初对于Cayenne销量的规划中，他们预计每年能交付25,000辆。

而在第一代车型的八年时间里，Cayenne共被售出了276,652辆，平均每年的销量比预期超了许多，达到接近35,000辆。

▲ 2020年，第100万台Cayenne在斯洛伐克布拉迪斯拉发下线，它是一台胭脂红的GTS

Cayenne为保时捷的持续成功创造了经济基础，同时也未影响这个跑车品牌在赛车市场的价值。

2017年，公司在保时捷博物馆屋顶上举行第三代Cayenne全球首发活动时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：

“Cayenne让我们第一次成功地在一个全新细分市场延续了保时捷传奇。自2002年以来，这款SUV细分市场中的‘跑车’已成为一款最畅销车型和公司的增长引擎。”

“不仅如此，Cayenne还为保时捷开辟了许多新市场，为我们销售网络的全球化做出了重要贡献。”

那么，大家有没有想过，为什么在竞争向来激烈的SUV市场，Cayenne能如此大获好评？

Reason 01

跑车世界里的全能

全能，是实际的用车需求

凭借丰富的技术配置，Cayenne既是一款适合家庭使用的旅行车，同时也是一款强大的越野车以及具有典型保时捷性能的高性能跑车。

这些特点使得Cayenne在过去二十年为SUV细分市场的发展做出了巨大的贡献。

第一代Cayenne一开始就自信能够满足人们对保时捷的一贯期待：提供两款V8发动机供客户选择。

Cayenne S搭载新开发的4.5升发动机，输出功率为250kW；相同排量的Cayenne Turbo的输出功率则高达331kW。两款车型的最高车速分别为242km/h和266km/h，证明其能够很好地满足普通跑车客户对底盘的期望。

第一代Cayenne也是第一款配备全新保时捷主动悬挂管理系统的保时捷车型。保时捷主动悬挂管理系统与空气悬架配套提供，能够连续调节阻尼力，并将路况以及Cayenne驾驶者的驾驶风格纳入考虑。

▲ 第一代：2002年莱比锡客户中心前的Cayenne Turbo（左）和Cayenne S

2006年初，保时捷推出了公路行驶性能更加出色的第一代Cayenne Turbo S。这款车型搭载4.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到383kW，按照当时的标准已非常出色，因此成功吸引了人们的关注。

保时捷设计负责人毛迈恪将第一代Cayenne到如今第三代Cayenne的设计演变简单明了的描述为“建立、打磨、完善”。

这一描述非常符合Cayenne的技术发展过程：为了优化重量和性能，第二代车型使用带有主动控制多片离合器的按需四轮驱动系统取代了低档域分动箱，这套系统至今仍在使用。

▲ 2007年，保时捷通过Cayenne首次将GTS带入现代

2013年至2020年保时捷SUV产品线副总裁汉斯-于尔根·沃勒在回顾第三代Cayenne的开发时表示：

“第三代车型的目标是进一步丰富功能范围。这都是为了在保持越野能力的同时，使Cayenne变得更加运动，具有更高的驾乘舒适性。”

此外，随着2017年第三代Cayenne的推出，保时捷也告别了柴油发动机，将精力集中在插电式混合动力技术的进一步开发上。

另一座重要的里程碑是在2019年春季推出的更加运动的Cayenne Coupé，该车型具有与911相似的下掠车顶轮廓线。

Reason 02

混动领域里的先锋

先锋，是普遍的心理需求

保时捷Cayenne的电动车型的基础早在2007年对第一代Cayenne车型进行更新时就已奠定：

在为法兰克福车展设计的Cayenne S Hybrid准量产概念车中，与许多竞争对手不同的是，保时捷没有采用动力分离式混合动力系统，而是采用了并联式全混合动力技术。

在这种设计中，车辆开始行驶及达到更高车速时均可使用电机，这使得该款原型车可以在不主动启动内燃机的情况下达到120km/h的最高车速。

▲ 2010年，保时捷随着第二代Cayenne推出首款量产混合动力车型Cayenne S Hybrid

如今第三代Cayenne的插电式混合动力车型在纯电动模式下的最高车速为135km/h，续航里程为44km，实现了零排放行驶。

目前所有保时捷混合动力车型以性能为中心的混合动力策略均以918 Spyder为基准。918 Spyder这款超级跑车正是凭借其混合动力驱动，成为了当时纽博格林北环赛道上速度最快的量产车。

在此基准下，2019年上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid是最强劲的Cayenne车型，其系统输出功率为500kW。

▲ 2019 Cayenne Turbo S E-Hybrid

与保时捷的所有插电式混合动力车型一样，这款顶级车型的驾驶者可以在任何驾驶模式下使用电能来获得额外的动力。

例如，Cayenne Turbo S E-Hybrid的系统扭矩为900Nm，并且几乎可以从静止状态起步时立即达到这一扭矩，使这款大型SUV能够在3.8秒内从静止加速到100km/h。

在日常混合驾驶条件下，驾驶者可以依靠智能驾驶模式策略实现出色的动力和低油耗。

Reason 03

极端条件下的勇者

智勇，是进阶的精神追求

作为一款运动型多功能车，Cayenne在许多极端条件下展示了自身的实力。

2006年，两支私人拉力赛车队各派出一辆保时捷Cayenne S参加了从莫斯科穿越西伯利亚到蒙古乌兰巴托的泛西伯利亚拉力赛，并包揽了冠亚军。

保时捷从这一壮举中获得了灵感，开发了26辆Cayenne S Transsyberia作为专门用于长距离拉力赛的客户赛车，并且取得了巨大的成功。

这些赛车在2007年的泛西伯利亚拉力赛中包揽了前三名，而且共有7辆保时捷进入前十名。

▲ Cayenne S Transsyberia使保时捷在泛西伯利亚拉力赛中获得一连串的胜利

2008年，又有19辆经过进一步优化的Cayenne S Transsyberia进军西伯利亚拉力赛，并包揽了除第六名以外的前十名席位。

虽然此后再也没有举办过行程超过7,000km、为期约两周的泛西伯利亚拉力赛，但当前的Cayenne Turbo GT以7:38.925跑完20.832 km的单圈成绩展现了它的强大运动性能。

2021年6月14日，测试和开发车手拉尔斯·克恩在具有传奇色彩的纽博格林北环赛道上创造了惊人的SUV车型单圈纪录。

自2002年以来

Cayenne一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。

▲ 第一代Cayenne Turbo S（右）和现在的Cayenne Turbo GT

保时捷全球执行董事会成员、负责销售和市场的冯佩德表示：

“作为SUV细分市场的风格标志，Cayenne帮助我们加强了品牌吸引力，尤其是在中国和其他亚洲市场。Cayenne现在已是全球需求量最大的保时捷车型之一，我相信它的受欢迎程度在未来将有增无减。”

二十年，有很多故事可以讲。

回头我们在Classic经典车栏目里就车辆本身的技术含量好好聊一聊保时捷Cayenne的过去和未来。