北京
作者｜水木公
编辑｜刘伟
长安+华为+宁德时代联合造的车，你期待吗？
充满未来感的外观内饰设计，华为全车智能解决方案和高性能电机，再匹配上宁德时代的最新电池，这就是三位大佬联合造车的首款作品——阿维塔11。
如此强大的背景，那么这台车的具体表现如何呢？
废话不多说，直接借车！今天极果君就带大家上赛道溜一圈，看看这台集三家之所长的新车到底几斤几两。
整体看来，新车的外观设计非常新颖，辨识度很强。
电动车标志的封闭式前脸，再加上眯眯眼车灯和浮雕车标，使得新车看起来非常的具有战斗气息。
与此同时在车辆前机盖内部，阿维塔还做了储物设计，放两三个背包不成问题；
机盖上方还做了一块屏幕，目前还不能演示，据说可以和外界进行交互。
新车尺寸方面，长度达到了4880mm，宽1970mm，高1601mm，轴距2975mm，和当前市面主流的大型SUV背道而驰，采用了更小巧的设计。
侧面看来，新车的造型比较低矮，配备上22寸大轮毂和马牌PC6轮胎，运动感更强。
此外车辆还配置了四个电动电吸门，只需要轻轻掰动把手，车门就可以通过传感器探测障碍物，完成车门开启和关闭。
车尾部分打造得很复古，又很有未来感。首先是后车窗的设计，整体倾斜角度很小，基本与地面垂直，和某些老款跑车有异曲同工之妙；
这也造就了车辆后备厢和车窗隔绝的情况，所以这辆车虽然看起来是一台轿跑SUV，但其实本质上是一台三厢SUV，并没有做溜背设计。
另外尾箱上的这个框，是一个自适应可升降尾翼，角度不可调节。当车速达到90km/h时自动升起，低于60km/h自动关闭，当然也可以手动开启，耍个帅。
看完了外观，让我们一起进入车内看看。
极果君拿到的是一台勃艮第红内饰版本的新车，环抱式座舱给人的感觉非常放松，整体设计上甚至还有那么一丝丝法系情调在里面。
另外车内采用了大量的线条元素，让车内整体氛围更加高端。
座椅柔软度适中，支撑性足够，但是没有打孔处理，无法进行座椅通风，不知道后续版本会不会更新配置。
中控的设计相当新颖，有种宇宙飞船控制舱的既视感，这里官方把这种设计称为拱心石，也是相当贴切了。
中控屏后面做了镂空设计，放入了一枚扬声器。空调出风口都几乎隐蔽了起来，让整体内饰更加和谐。
针对第二排，阿维塔也做了不错的设计。头枕后部设计了一个储物空间，充电口隐藏在里面。
座舱部分，可以看到一块10.25英寸的仪表和一块15.6英寸的中央触控屏，以及一块副驾驶娱乐屏。
华为出手，当然少不了鸿蒙智能车机，只不过目前极果君这台阿维塔还不是量产版本，所以系统还不算完善，只可以简单体验，并且副驾屏幕也无法交互。
不过据极果君观察，这台车的副驾屏幕距离座椅的距离略远，可能之后会有更新奇的交互方式，让我们拭目以待。
所以还是让我们开起来，看看这台车的动态表现如何吧。
动力方面，阿维塔四驱版本搭载了两台华为DriveONE电机，支持智能油冷技术，主动润滑高效散热，具有稳定且高效的特点。
双电机综合功率425kw，综合马力达到了578匹，最大扭矩650牛米，将近2.8吨的车辆，零百加速时间仅为3.98秒，比model y高性能版有过之而无不及。
前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，让阿维塔11拥有了同级领先运动及舒适兼顾的均衡表现。
上车之后，可以明显感觉到车辆动力非常暴躁，但又不至于让人晕眩，第一次上手也可以很好掌握。
舒适模式下方向盘较为轻柔，可以轻松过弯。运动模式下，方向盘明显加重，但能让人可以迅速适应。
雨天，麋鹿测试中，即使以40公里每小时的速度进行变道，也会觉得车比较稳。
一方面是轮胎抓地力比较强，另一方面不得不说华为三电和长安的整车开发真的配合的很好。
绕桩测试中，车辆底盘比较稳妥，整体侧倾不算太大，方向盘指哪打哪，都可以轻松通过。
续航方面，双电机版本的新车搭载了宁德时代最新的CTP三元锂电池包，CLTC工况下能提供680km和555km两种续航版本。
据官方透露，后期可能还会有单电机长续航版本的车型推出，届时续航里程可以更进一步。
配合750V高压充电平台，阿维塔11最大充电功率最高可以达到240kW，最快10分钟就可以补能200km续航，打消你的里程焦虑。
除去动力和续航，辅助驾驶也是这台车的一大亮点。
阿维塔11搭载了华为的辅助驾驶解决方案，拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智能传感器，以及400TOPS的高算力计算平台，比之前的极狐阿尔法S华为HI版还要强上一截。
极狐已经支持城市/高速/停车三大场景的辅助驾驶，极果君相信阿维塔的智能辅助驾驶系统应该更加强力。
不过可惜的是，目前的工程版本仍然无法体验辅助驾驶系统，所以还是让我们期待一下八月份的量产版本吧。
虽然目前官方并没有透露阿维塔的具体售价，但是结合配置来看，极果君预测这台车的四驱版本大概会卖到40万左右，四座版本可能会超过50万。
目前国内市场不缺高端纯电车型，阿维塔要想杀出重围，还得把希望寄托于长安，华为，宁德时代三家共同打造的全新纯电平台：CHN。
关于这台新车，极果君大概总结了以下几点：
1.外观设计富有科技感和未来感，更时尚。
2.智能化配置方面，阿维塔是目前所有华为系车型里智能化配置最高的车型；
3.动力续航方面，华为高性能电机+宁德时代的最新电池，也是行业领先水平，实际驾驶感受也足够优秀；4.三家行业大佬合作开发的全新纯电平台CHN，新车品质也有保障。
配置丰富，智能化程度高，驾驶感受优秀，都是阿维塔11的显著优点。
从阿维塔11的整体造型及设计指标来看，该车的目标竞品或将是特斯拉Model Y（约32-42万元）、蔚来EC6（约38-55万元）、蔚来ES6（约37-54万元）等车型。
但是目前看来国内的新能源高端市场的“水很深”。据乘联会统计，今年五月份40万元以上的国产新能源SUV车型销量并不可观：只有蔚来ES6销量破千，达到了2936台，而像是高合HiPhi X、红旗E-HS9的销量，分别才达到了369台和364台。
但好消息是，华为的赋能貌似是新车拔高销量的一剂良药。
据乘联会统计，今年五月份华为和赛力斯深度合作的问界M5月销量已经突破五千，达到了理想ONE一半的月销。
如果阿维塔能保持现在的水准，继续精进，那么下一个车圈顶流，很可能就是阿维塔11了。
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