北京
广而不精的吉利新能源
在自主品牌三大民企中，相比比亚迪和长城，吉利在新能源行业的发展，显得有些坎坷，先是独立新能源品牌几何高调出现，结果表现平平，如今市场逐渐向中低端倾斜，高端体系的极氪和极星两个品牌一个饱受产能困扰，另一个在中国市场水土不服。
拥有庞大燃油车产销量的吉利，论入局和技术储备，肯定不比别人差，但目前来看，在新能源行业却没有建立起市场优势，也是比较可惜的。
虽然没能打造护城河，但不得不说，吉利最近几年在新能源行业，可是没少折腾，近年来，新能源行业有着一个又一个的行业风口，各个地方产品支持力度也不尽相同，但吉利竟然都有涉猎，除了传统的纯电动、插电混动汽车以外，吉利在换电、甲醇汽车和氢燃料电池汽车等细分市场，也是独领风骚的存在，这种大而全的布局，确实体现出了吉利的大厂风范。
在新能源品牌上，吉利同样没闲着，除了国民品牌几何以外，吉利一度还直接或间接拥有国金、枫叶等新能源品牌，最近又传出了要推出全新新能源皮卡品牌。
如此没有权重的多维度发展，自然很难做大做强，吉利也逐渐意识到了这个问题，近期，吉利正式推出了睿蓝汽车，该品牌是吸收力帆汽车，并容纳此前国金和枫叶品牌体系，重组推出的一个全新的新能源品牌，主打换电技术产品。
至此，吉利品牌的布局已经相对清晰，中低端主要是几何和睿蓝，一个是传统新能源，一个是换电新能源，个性品牌有新能源皮卡RADAR，自主高端有极氪品牌，国际化高端则是极星。
睿蓝亮相，吉利这次赌对了吗？
睿蓝作为一个全新推出的品牌，吉利自然也是给足了戏份，除了此前的枫叶车型直接转变为睿蓝的车系以外，在近日开幕的重庆车展上，睿蓝汽车携旗下全新产品睿蓝9和概念车睿蓝7亮相，并表示在未来3年至少推出6款换电汽车，覆盖全域市场。
要想销量好，渠道自然是要比产品先行一步才是更合理的，睿蓝这次直接摆出了大架势，官方表示，自1月公司成立以来，睿蓝已经实现了200家渠道合作伙伴加盟，另外，预计在今年年底，睿蓝生态内的换电站数量将达到200余座，覆盖23座城市。
如此来看，吉利已经铁了心要进军换电市场了。
不过，由于各方面的筹划都显得比较匆忙，此次睿蓝展出的新车睿蓝9，也难免透露出一些“拼凑”的痕迹。睿蓝9的外观虽然设计十分新颖，科技感十足，但看到整车的大致轮廓，尤其是侧面和尾部，还是能够明显地看出，和吉利豪越（参数丨图片）十分相似。
不过，目前睿蓝9的内饰、动力系统方面的信息都没有公布，究竟是不是不少人猜测的一样，是豪越的“油改电”，还无法得到证实。
这或许已经不重要了，因为睿蓝9只是一个前菜，真正的重头戏事实上在后面，也就是睿蓝7。官方表示，睿蓝7是水晶架构下的首款A级Coupe SUV，计划于2023年上半年上市，新车将搭载前驱/后驱/四驱等多种动力组合，百公里加速最低只需4.9秒，可配备不同容量的胶囊电池，可以换电，CLTC续航550-750km。
在智能化方面，睿蓝7将搭载激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等多种传感器，可以实现领航辅助驾驶（NOP），智能座舱将搭载大面积 AR-HUD，可实现导航，虚拟助手，实时道路及周边环境信息。
可以看到，睿蓝7的硬件质素一点也不差，该有的都有，而且睿蓝7还手握换电技术，这张别人都没有的牌，或许这也能为睿蓝7开拓出一片属于自己的天地。
总结：
以换电作为切入点，几乎完美地解决了里程焦虑，从这个角度来说，睿蓝汽车确实具备属于自己的独特之处，只不过，换电需要对基础建设进行大幅投入，以前在枫叶汽车的时代，换电主要是面向B端，相对成本可控，但如今睿蓝汽车开始向C端市场迈进，是否还能扛得住压力，后续值得观察。
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