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又是上海带头,插混和增程或被踢出新能源车名单,谁该着急?

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在私家车井喷的20年时间里,消费者判断一台车是否适合自己,更多只需要考虑品牌、空间、动力、油耗等等就足够。但是近年来,无论买车还是卖车的,似乎都感觉知识储备要不够用了。从传统燃油,到HEV、PHEV、增程还有纯电,仅仅是一个动力系统,就让人看不过来。特别是现在,传统燃油车也有了购置税减半的政策,倒是新能源车下一步在包括购置税在内的鼓励政策还没有完全明朗。未来的中国车市,到底会是怎样的一种形态呢?我们借助上海即将落地的一项新政开始聊起。

新能源“户口”收紧,燃油车能看热闹?

根据上海市的规划,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放专用牌照额度。也就是说,在新能源身份一直不被认可的HEV车型之后,PHEV和增程式也有可能被清理出新能源汽车的“户口本”。


这倒是符合燃油车粉丝们很早以前就提到的一点。在他们看来,新能源车的起步,多多少少都有政策扶持的影子,这让他们或多或少都觉得有些“不公平”。而在新能源车接下来的鼓励政策还不明朗的情况下,对插混和增程式的身份松动,多少也让燃油车粉丝们感到一丝慰藉。

然而燃油车真的能充当看热闹的角色吗?我看不仅不能看热闹,甚至还得充当“炮灰”。对于新能源车的优惠政策收紧,恰恰证明它们开始具备直接面对市场化竞争的能力。特别是在油价高企的环境下,越来越多的消费者开始关注新能源车。


根据相关数据统计,今年1-5月份,新能源乘用车的销量就已经突破了150万辆。也就是说,几乎等于每卖出5台乘用车,就有1台是新能源。更恐怖的则是新能源车的渗透率,比如排行国内第一的上海,其渗透率已经超过了60%。这种趋势下,在上海买燃油车才算是小众选项。也难怪上海要开始给新能源车的身份进行一次梳理。


而根据节能与新能源汽车技术路线图2.0的规划,到2035年,节能汽车和新能源汽车年销量各占50%。这其中纯电动车的新能源身份肯定是非常稳固的。至于另外50%的节能汽车之中,恐怕就不止有我们想象的48V轻混、HEV等等。诸如现在的PHEV和增程式车型,也有可能降为打击节能汽车板块。这也就是为什么说,燃油车无法旁观,反而会充当“炮灰”的原因了。

新能源车“鄙视链”会是啥样?

不过目前上海出台的规划暂时还没有具体的执行方案,未来全国范围之内是否会跟进,以及按什么尺度来跟进和执行,我们这里可以结合之前的一些案例进行一下猜测。

比如续航里程方面,纯电续航里程一向是界定新能源车各种补贴政策的关键点。在新的“鄙视链”之中,这种对于纯电续航的要求或将水涨船高。以比亚迪为例,其热销的秦PLUS、宋Pro参数图片)、驱逐舰05等等,插混版本都还大量提供了50多公里纯电续航(NEDC标准)的版本。但是在更新的产品线上,比如比亚迪唐DM-p,其NEDC标准的纯电续航已经突破200km。其它品牌也是如此,像长安UNI-K插混的纯电续航上来就是130km(NEDC标准),WEY摩卡DHT插混的纯电续航最高也突破了200km(WLTC标准)。


如果说插混比拼纯电续航里程还是比较常见的事情,那么现在就连号称没有“续航焦虑”的增程式车型,也开始在纯电续航上“卷”了起来。首先增程式在国内一直都不算主流,采用该动力系统的车型并不算多。于是早期,增程式车型的纯电续航里程,也都比较“佛系”的保持在100多公里的水平。比如岚图FREE的140km(NEDC标准),理想ONE的188km(NEDC标准)。但是像后来者,比如问界M5在WLTC标准下,纯电续航里程甚至能达到200km。


或许200km纯电续航里程,会成为更多地区限制插混和增程式车型的新指标。不过除了续航之外,车身尺寸甚至车价也有可能成为新能源车“鄙视链”的又一标尺,这点上海应该最熟悉。早在一年前,宏光MINIEV被限制在上海上绿牌的传闻就不绝于耳。一时间,车长4.6米以内,车价10万元以内的新能源车,将被上海绿牌拒之门外的猜测,让消费者和车企都感到措手不及。


但是随着新能源车保有量的不断增加,甚至像上海这样,新能源车渗透率与燃油车“倒挂”,那么所谓鼓励新能源车的倾斜政策,也就失去了政策基础。需要进行一定程度的“一视同仁”,甚至是“歧视”。而无论从消费端(小、微型车消费者很难通过一台车满足需求),还是从市场端(大尺寸、高定价车型,经济带动作用更为明显),尺寸与价格,确实也是很好的政策抓手。

不过这点短时间内应该不会太赤裸裸,因为在现行的大宗原材料价格,以及短期电池技术应用和成本边际效应影响下。通过对纯电续航里程的细化,来实现电池对车身尺寸以及车价的影响,并不算太困难。总之,目前能依靠制造微型、小型纯电代步车爆火的车企,比如五菱、奇瑞新能源等等,或许得快点想办法转型到更为高端的车型上。

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